當(dāng)特斯拉以百萬(wàn)輛級(jí)銷(xiāo)量成為全球主流車(chē)企之時(shí)，新能源汽車(chē)正在重塑中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，動(dòng)作緩慢的合資車(chē)企被打壓，而自主車(chē)企手握全新資源成為這個(gè)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的主流。

　　從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率正在快速上升，很快就將超過(guò)燃油車(chē)，成為市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)和創(chuàng)新發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。

　　然而，新產(chǎn)品和新技術(shù)不斷發(fā)展的新能源汽車(chē)，卻害慘了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)！

　　用戶剛剛購(gòu)買(mǎi)了一款新能源汽車(chē)，換代車(chē)型沒(méi)過(guò)幾天就上市了，手上的汽車(chē)瞬間成為了落后一代的產(chǎn)品。

　　不管是合資車(chē)企還是燃油車(chē)，在長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中，技術(shù)的多次迭代和升級(jí)所沉淀下來(lái)成熟和穩(wěn)定，在新能源汽車(chē)面前被標(biāo)簽為落后和不思進(jìn)取的代表。

　　從表面上看，新能源汽車(chē)借助電動(dòng)化和智能化成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的代表，汽車(chē)再也不是過(guò)去那樣一成不變的冰冷機(jī)械產(chǎn)物，而是有語(yǔ)音交互、自動(dòng)駕駛和持續(xù)升級(jí)等跨界能力。

　　燃油車(chē)和新能源汽車(chē)本質(zhì)上都是移動(dòng)出行的工具，但兩者的設(shè)計(jì)理念卻千差萬(wàn)別，前者只是工具，后者卻要承擔(dān)更多的生活場(chǎng)景。

　　新能源汽車(chē)的快速發(fā)展僅僅是近幾年才發(fā)生的事情，從電動(dòng)化到智能化，新技術(shù)幾乎每天都在快速迭代，在帶來(lái)全新用車(chē)體驗(yàn)的同時(shí)，新產(chǎn)品和新技術(shù)的穩(wěn)定性卻被巨大的流量所淹沒(méi)。

　　從產(chǎn)品本身到用戶的使用和駕駛習(xí)慣，再到千差萬(wàn)別的使用環(huán)境和極端情況，產(chǎn)品的成熟度和質(zhì)量的穩(wěn)定性必定是一輛汽車(chē)最后的底線，而這卻是新品頻出的新能源汽車(chē)所無(wú)法突破的局限。

　　于是，用戶在觀望新車(chē)的同時(shí)吐槽舊車(chē)，一邊是很快會(huì)有下一款新車(chē)型，另一邊卻是被標(biāo)簽千年不變的落后，這一左一右之間讓整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)陷入了迷茫，銷(xiāo)量不再增長(zhǎng)，眼前都是價(jià)格戰(zhàn)的茍且。

　　當(dāng)我們不再把汽車(chē)當(dāng)作是隨時(shí)可以更換的玩物之時(shí)，回歸汽車(chē)移動(dòng)出行工具的本質(zhì)，或許我們就能看到新能源汽車(chē)面對(duì)燃油車(chē)時(shí)的恐懼，以及由此引發(fā)的市場(chǎng)動(dòng)蕩。

　　新能源汽車(chē)率先為廣大用戶所熟知的是其自燃意外事件，而隨著續(xù)航里程要求越來(lái)越長(zhǎng)，充電速度越來(lái)越快，動(dòng)力電池的能量越來(lái)越高，而不管是碰撞、針刺和電控等意外事件，都會(huì)給這個(gè)能量體帶來(lái)巨大的威脅。

　　在汽車(chē)安全方面，對(duì)于燃油車(chē)而言，汽油這個(gè)能量體已經(jīng)是無(wú)需考慮的范圍，自燃事件也更多地來(lái)自老舊汽車(chē)的發(fā)動(dòng)艙意外事件。

　　因?yàn)槟芰矿w不同和能量體的布局問(wèn)題，不管是自燃的蔓延速度還是破壞程度，燃油車(chē)都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車(chē)，也就難怪各大新能源車(chē)企時(shí)刻把動(dòng)力電池安全放在嘴邊。

　　從原材料、結(jié)構(gòu)、制造過(guò)程、使用環(huán)境到質(zhì)量管控，動(dòng)力電池都是新能源汽車(chē)安全的關(guān)鍵部件，然而，安全作為一輛汽車(chē)的基礎(chǔ)如今卻成為了最大的豪華。

　　對(duì)于家里有礦、有車(chē)庫(kù)的汽車(chē)玩家而言，汽車(chē)安全或許不是首要的關(guān)注，但對(duì)于廣大的搬磚人而言，汽車(chē)安全是底線，更是一切上層建筑的保障。

　　退一步來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)時(shí)代的沃爾沃將安全奉為品牌要素并受到全球用戶的認(rèn)可，而新能源車(chē)企中，誰(shuí)又能在動(dòng)力電池安全層面實(shí)現(xiàn)與沃爾沃同樣的江湖地位。

　　在這之前，新能源汽車(chē)的安全風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)長(zhǎng)期籠罩在用戶頭上，讓汽車(chē)市場(chǎng)陷入左右為難的發(fā)展境地。

　　自燃的不一定是新能源汽車(chē)，但我們的第一反應(yīng)就是新能源汽車(chē)；智駕汽車(chē)發(fā)生交通意外，率先跳出來(lái)的一定是關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)安全和不足的剖析和追責(zé)。

　　新能源汽車(chē)之所以取得今天如此巨大的成就，自動(dòng)駕駛技術(shù)功不可沒(méi)，然而，號(hào)稱全球智駕第一的特斯拉都長(zhǎng)期在這個(gè)領(lǐng)域遭遇無(wú)數(shù)的挑戰(zhàn)，包括技術(shù)本身的成熟度和用戶的實(shí)際使用效果。

　　不管是攝像頭和雷達(dá)等電氣零部件在復(fù)雜環(huán)境和長(zhǎng)期使用場(chǎng)景下的可靠性、整套智駕系統(tǒng)的邏輯設(shè)計(jì)，還是車(chē)主的安全教育、使用標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管政策，自動(dòng)駕駛技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到成熟和穩(wěn)定的發(fā)展階段。

　　圍繞智駕技術(shù)的口水戰(zhàn)和劇情表演精彩得讓人后怕，原來(lái)這僅僅是一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，而不是一項(xiàng)功能。

　　雖然智駕的小藍(lán)指示燈還不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但這個(gè)小藍(lán)燈或許已經(jīng)成為廣大道（參數(shù)丨圖片）路參與者避之不及的危險(xiǎn)陷阱。

　　在無(wú)人自動(dòng)駕駛尚未達(dá)到商用化標(biāo)準(zhǔn)的背景下，已經(jīng)有用戶敢于讓汽車(chē)自主行駛，自己在車(chē)上玩游戲，甚至逃離駕駛位，這不僅是用戶膽大不要命，更是車(chē)企對(duì)相關(guān)功能啟用條件的放任。

　　問(wèn)題比想象中要嚴(yán)重得多，車(chē)企和相關(guān)部門(mén)再不出手補(bǔ)救，爆發(fā)就只是時(shí)間問(wèn)題！

　　新能源汽車(chē)讓汽車(chē)行駛安全成為一件必須要大肆宣傳的要事，最終成為了壓倒用戶對(duì)汽車(chē)信任的又一根稻草。

　　在中國(guó)新能源汽車(chē)成為全球規(guī)模第一的背景下，新品牌和新產(chǎn)品多得讓人認(rèn)不清也記不住，然而，我們卻突然發(fā)現(xiàn)，特斯拉遙遙領(lǐng)先的百萬(wàn)輛級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量規(guī)模，主要依靠的還是Model 3和Model Y兩款車(chē)型。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)的升級(jí)以月計(jì)算，換代以半年計(jì)算，而特斯拉卻還沒(méi)有完成真正的車(chē)型換代，它正在成為傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企那樣的“落后”和“不思進(jìn)取”。

　　新能源汽車(chē)以不計(jì)成本的投入，給用戶帶來(lái)了全新的產(chǎn)品，卻在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)無(wú)法盈利，它更像是一場(chǎng)資本游戲，而更讓人感到害怕的是，這不是一兩家車(chē)企的錯(cuò)誤，而是整個(gè)市場(chǎng)背后的悲慘。

　　快速的升級(jí)和迭代，在某種程度上表明新能源汽車(chē)在多個(gè)方面還處于落后的階段，但或許它應(yīng)該停下腳步緩一緩了。

　　新能源汽車(chē)害慘了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，要終結(jié)這個(gè)過(guò)程就得加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)更慘烈的優(yōu)勝劣汰。

　　一次又一次的大投入，后面卻還有越來(lái)越快、停不下來(lái)的產(chǎn)品升級(jí)和技術(shù)迭代，新能源汽車(chē)在快速發(fā)展中實(shí)現(xiàn)了售價(jià)下調(diào)，卻引發(fā)了慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，所有人都陷入了新能源汽車(chē)漩渦，動(dòng)彈不得。

　　資源的過(guò)度投入和浪費(fèi)，或許是新能源汽車(chē)發(fā)展的必經(jīng)階段，卻引發(fā)了用戶越來(lái)越濃烈的觀望氣氛，“售價(jià)還會(huì)不會(huì)下降”，“新產(chǎn)品會(huì)不會(huì)快來(lái)了”，讓汽車(chē)市場(chǎng)陷入產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的惡性循環(huán)。

　　新能源車(chē)企已經(jīng)倒掉一大半了，汽車(chē)市場(chǎng)或許需要再消滅一半的車(chē)企，才能迎來(lái)晴朗的未來(lái)。

　　全文結(jié)束！