百年汽車工業(yè)大浪淘沙，也只有豐田、大眾和通用等跨國車企在全球市場大放異彩，特斯拉則是新能源汽車帶來的一個(gè)不可復(fù)制的奇跡。

中國汽車市場經(jīng)歷了燃油車的優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰之后，迎來了數(shù)量眾多的新能源汽車品牌，新技術(shù)和新營銷讓其獲得了空前的關(guān)注度。

如果說以往車企的危機(jī)是源自經(jīng)濟(jì)危機(jī)或者車企本身，更多車企當(dāng)下面臨的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡所引發(fā)的產(chǎn)能過剩威脅。

價(jià)格戰(zhàn)不可避免，倒下的車企也越來越多，但可憐之人必有可恨之處。

汽車銷量增長乏力，就業(yè)、GDP和發(fā)展的需求讓多余的產(chǎn)能無法停下來，價(jià)格戰(zhàn)是車企最為直接的競爭武器。

慘烈的價(jià)格戰(zhàn)雖然是殺敵一千，自損一百的無奈戰(zhàn)術(shù)，卻可以檢驗(yàn)一家車企是否擁有面向未來的實(shí)力。

站在風(fēng)口連豬都能飛起來，然而，那些只依靠風(fēng)飛起來的豬，飛得越高就會摔得越慘。

在天時(shí)地利人和的背景下，各大車企總會馬力全開，開建新工廠、上線新車型，隨著市場形勢發(fā)展變化，部分車企不得不關(guān)停或者出售工廠，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)留下一地雞毛。

福特、現(xiàn)代和標(biāo)致雪鐵龍等車企就是典型的例子，而大眾和通用等車企卻能在時(shí)代的洪流中屹立不倒，產(chǎn)品競爭力和企業(yè)運(yùn)營能力才是其笑到最后的支撐。

不同以往，這一次價(jià)格戰(zhàn)波及范圍更廣，對行業(yè)未來發(fā)展也非常關(guān)鍵。

首先是新能源汽車產(chǎn)銷量規(guī)模上升和零部件成本下降讓汽車售價(jià)逐步下降，再加上各地的補(bǔ)貼和促銷政策，持續(xù)的降價(jià)是必然的趨勢，特斯拉和比亞迪兩大頭部新能源車企已經(jīng)給所有車企展現(xiàn)了未來發(fā)展趨勢。

與此同時(shí)，背靠燃油車市場積累的優(yōu)勢，合資車企和自主傳統(tǒng)車企全面進(jìn)入新能源汽車市場，作為后來者，它們必然需要以更低的售價(jià)快速占領(lǐng)市場，這也進(jìn)一步加劇了新能源汽車市場價(jià)格戰(zhàn)的慘烈程度。

其次，新能源車企中實(shí)現(xiàn)盈利目前只有特斯拉、比亞迪和理想汽車等極少數(shù)車企，停不下來的價(jià)格戰(zhàn)將讓整個(gè)新能源汽車市場的盈利目標(biāo)遙遙無期。

作為新興產(chǎn)物，需要大量投入的新能源汽車更像是一場資本游戲，新車企很少能夠保持清醒的頭腦，打造面向未來的內(nèi)生力，更多是在不斷的融資故事中“借錢度日”。

眼前已經(jīng)有許多血淋淋的教訓(xùn)，從未能實(shí)現(xiàn)造車的拜騰和奇點(diǎn)，到風(fēng)光短暫的威馬和高合，下一個(gè)陷入困境又會是哪家車企？

再次，在中國汽車市場轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)中，自主車企和新能源車企強(qiáng)勢崛起，而合資車企卻無心戀戰(zhàn)，躺平看戲。

比如，三菱退出了中國市場，馬自達(dá)將自己的未來交給了長安汽車，一汽豐田和廣汽本田關(guān)停部分生產(chǎn)線，減產(chǎn)并降低銷量目標(biāo)。

與此同時(shí)，自主車企卻承接了合資車企退出的工廠和市場，比如廣汽埃安拿下了廣汽菲克廣州工廠和廣汽三菱長沙工廠，實(shí)現(xiàn)了燃油車產(chǎn)能向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，守住了一方GDP和一群人的生計(jì)。

經(jīng)過七十多年的發(fā)展，自主車企已經(jīng)擁有打價(jià)格戰(zhàn)的實(shí)力，并且敢于挑起價(jià)格戰(zhàn)，它們終于奪回了這個(gè)全球最大汽車市場的主導(dǎo)權(quán)。

憑借全球規(guī)模和品牌效應(yīng)，合資車企擁有比自主車企更高的品牌溢價(jià)，如今卻成為了高價(jià)低配的代表。

當(dāng)大眾和通用等頭部合資車企痛定思痛，借助本土資源和不肯退讓的勇氣，再慘烈的價(jià)格戰(zhàn)都只是小菜一碟，就看它們中國市場在它們心中地位。

當(dāng)然，像STELLANTIS集團(tuán)、鈴木和三菱等選擇放棄中國市場的跨國車企，也不會是少數(shù)，中國汽車市場早已不是隨便一款車型就能輕易成功的時(shí)代。

不管是在價(jià)格戰(zhàn)中倒下的自主車企，還是退出中國市場的跨國車企，都不值得可憐，只能說明它們無法適應(yīng)這個(gè)市場的發(fā)展。

作為全球最大的市場，不管是燃油車還是新能源汽車，中國汽車市場仍有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ还苁菂⑴c價(jià)格戰(zhàn)，還是尋找新的藍(lán)海市場，主流車企都必須、也能找到前進(jìn)的方向。

機(jī)會是留給有準(zhǔn)備的人的，對中國汽車市場不重視，不滿足中國用戶對汽車的新需求，留下這些車企又有何用，無非是茍延殘喘的茍且。

車企有勇氣退出中國市場，中國市場也有能力迎接全新的車企，這就是時(shí)代發(fā)展的殘酷和希望。

在令人感到絕望的價(jià)格戰(zhàn)中，市場上依舊有表現(xiàn)堅(jiān)挺的大眾、通用和豐田等跨國車企，更有比亞迪、奇瑞和吉利等緊密貼近中國市場和用戶需求的自主車企，這已經(jīng)夠了。

價(jià)格戰(zhàn)，是大浪淘沙的無奈和殘酷，卻也能讓我們看到究竟哪家車企真正值得信任，就讓價(jià)格戰(zhàn)來得更猛烈些吧！

全文結(jié)束！

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