一直以來，理想汽車作為造車新勢力的“領頭羊”，受到了不少消費者乃至整個行業的關注，一開始就踩準了家庭和增程式電動車的賽道，也讓它成為了最早盈利的新勢力品牌之一。不過可惜好景不長，理想汽車在今年5月份就被曝出了要裁掉18%的員工，總計約5600人。

要知道這5600人可一點都不少，甚至可能一口氣裁得太多，動搖到了最關鍵的智駕部門，還有媒體后續爆料稱，理想官方還返聘了一部分員工，疑似已經影響到正常的公司運營了，這就有點滑稽了。雖然理想官方也進行了辟謠，但不管怎么說，理想過去的成功，讓理想似乎有點飄飄然，一口氣步子邁得太大，這也讓理想的增長神話有點吹不動了。

凈虧損5.85億，MEGA只是誘因

根據理想最新的財報顯示，理想第一季度營收為256.34億元，同比增長了36.44%，同時交付了8.04萬臺車，同比增長了52%，因為每年第一季度都是傳統汽車行業的淡季，所以理想能夠做到這樣的成績，也還算不錯了。

但是利潤率就有點慘不忍睹了，理想的本家業務汽車居然虧損了5.85億元，從去年全年盈利到今年第一季度虧損，退步的速度讓人感到驚訝，畢竟理想汽車可是造車新勢力的領頭羊啊，如果它的日子都不好過，那其他車企的日子豈不是更不好過了。

不過理想的退步顯然和行業沒多大關系，主要還是理想自己的戰略問題，沒錯說的就是理想的首款純電車型——MEGA，這款產品堪稱理想有史以來最大的滑鐵盧，原本計劃月銷售8000臺的，結果今年3月份上市首月僅僅只交付了3299臺，后續的4月份交付為1145臺，5月交付更是還不足千臺。

這就引發了大問題。畢竟此前理想的所有生產線、員工、物料和周邊配套都是按照月銷8000臺來計劃的，這一下MEGA根本賣不動了，就導致生產線根本不能全線運行，而不能開動的設備自然是需要維護的，很多工人的工資也是要發的，供應商的物料錢同樣需要付的，這自然就只能走一條路了，那就是裁員，所以也就有了我們上面說到的裁員傳聞。

所以理想這一系列騷操作自然引發了內部的調整。早在今年的3月，理想汽車創始人李想就發表了內部信，大概內容就是承認MEGA這款產品的失誤，所以未來主要集中精力向有能力和意愿消費純電汽車的一線城市推廣，其次就是不要過度關注銷量，還是要提升用戶價值和體驗。

最后，MEGA也讓理想開始減緩自己的發展腳步，要知道在過去，理想從第一款產品ONE開始，到后來的L9、L8、L7、L6，都可謂是一路成功，銷量都是在節節攀升，這導致理想幾乎沒怎么摔跟頭，甚至也提出了4+4的戰略口號，也就是4臺增程+4臺純電的產品矩陣，這對于理想這樣一家造車新勢力來說，確實是過于激進了。

如今的理想似乎也認清了現實，所以決定純電車產品的進度暫緩，原本4+4的戰略也暫時推遲，今年直接不會發布新的純電產品，傳聞中的M9、M8和M7要等到明年上半年才會和消費者見面了，可能理想自己也需要一些時間去沉淀。

逐漸紅海的汽車行業，理想需要沉淀

或許從行業的角度來說，增程式或者插電式汽車只是過渡，到最后還是都要轉到純電車型上的。只是目前在新能源汽車領域中，純電和混動型汽車，幾乎占據了半壁江山，盡管目前的電池和電控技術正在飛速發展，固態電池的商用也正在提上日程，可是考慮到目前國內的使用環境和用戶的使用習慣，混動車型在未來預計會長時間和純電車型共存。

特別是在一些高端市場中，車主其實并不怎么在乎車輛產生的油耗問題，反而更加注重實際的體驗，所以我們也都能看到像仰望U8這樣的高端混動車型，受到市場的追捧。

對于理想來說，MEGA的失誤其實根本算不上什么傷筋動骨，一方面理想汽車的“家境殷實”，凈利潤即便是少幾億還是灑灑水”；另一方面，由于進行了裁員等降本增效的手段，以及價格更低的理想L6受到市場追捧，理想汽車在第二季度扭虧為盈還是問題不大。

而理想的故事也告訴我們，如今的汽車市場早就不是幾年前了，那個時候處于藍海市場，眾多車企可以大膽地進行嘗試，做出一些激進的行為都沒什么問題，但如今這個汽車市場都快被卷成麻花的情況下，車企最應該做的，還是要慢慢沉淀，細心地經營好自己的基本盤的同時，在進行適度的研發投入，為未來做準備。

正如我們上面說到的，理想如今的容錯率很高，即便是MEGA受挫的情況下，還能拿下5月份的造車新勢力的銷量第一，說明大家對于理想這個牌子還是認的。或許在有了MEGA這個教訓之后，理想未來的路也會走得更加扎實，同時我們也非常期待，明年理想的純電SUV家族，也就是M9、M8、M7的表現，或許這才是檢驗理想近幾年研發成果的時候。