廣東
乘聯會4月1日-14日的數據顯示，新能源汽車市場零售26萬輛，新能源零售滲透率達50.39%，新能源批發滲透率達50.19%，提前10年完成國家規劃目標。而就在7月，全月新能源汽車滲透率超過50%，僅花了不到3個月的時間，中國新能源汽車的銷量再創新高，綠牌正式成為多數派，而比亞迪則占據了超過三分之一的貢獻，實力之強，真的令人感嘆。
作為新能源汽車行業的領頭羊，比亞迪在2023年累計銷售3024417輛，一舉拿下中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場全品牌銷量冠軍和全球新能源汽車市場銷量冠軍，當之無愧的三冠王，另外它還首次躋身全球汽車集團銷量TOP 10，排名第9位。而在2024年1-7月比亞迪已累計銷售1947944輛乘用車，在全球汽車集團銷量排行榜中上升1位，位列第8。
2022年4月3日比亞迪宣布自3月起停止生產燃油汽車的整車生產，在未來汽車板塊，比亞迪將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。當時看到這個公告，還覺得比亞迪有點猛，但結果證明比亞迪的選擇是正確的。
比亞迪旗下有五大系列，分別是王朝網、海洋網、騰勢、方程豹和仰望，基本上覆蓋了所有用戶群體的用車需求，可謂是產品線豐富。而比亞迪之所以能做到如此高的銷量，與自身的硬實力是分不開的。DMO超級混動越野平臺、易四方、云輦-P、刀片電池、超級混動DM-i系統、雙槍超沖等黑科技的每一次亮相，都能給新能源市場帶來不小的震撼。
今年5月新推出的第五代DM技術，更是把油耗干到來了“2字開頭”的時代。秦L DM-i橫空出世，實測綜合續航里程1977公里，打了大家一個措手不及，燃油車直接被逼到墻角。日系車企下滑在兩位數以上，燃油車保值率大跌，二手車價格直接崩塌。用戶對于新能源汽車的興趣和信任越來越大，7月滲透率破50%可謂是意料之中。
為了保證各種黑科技的持續輸出，比亞迪在人才儲備方面也是下足了功夫。2024年比亞迪校招總人數為1.13萬人，其中碩博占比67%以上，校招的研發人員占所有校招人數的78%。目前研發人員已超10.28萬人，是世界上研發人員最多的車企。正是這樣的“人才魚池”，才讓比亞迪的“技術魚池”不斷擴大，從而研發更多的核心技術。
十年前比亞迪帶著自家的商用大巴開啟了出海之行，從0到1的過程自然是艱難的。十年后比亞迪不僅取得了海外新能源乘用車銷量突破24萬輛的好成績，還在世界各地投資建廠，直接在銷售當地生產乘用車，大大降低了成本，也為當地民眾帶來了就業機會，可謂是一舉兩得。今年1-7月，比亞迪累計出口23.3萬輛新能源乘用車，出口節奏保持快速增漲。
除了比亞迪這樣的老牌車企，國內的新能源汽車新興勢力也是越來越多。理想、小鵬、小米、華為、極氪、蔚來等眾多車企也在積極推出自家的新能源汽車，可謂是百花齊放。正是這樣“卷”的氛圍，也讓國產新能源汽車配置越卷越高，服務越卷越好，用戶對新能源汽車的接受程度也越來越高。
在堅持新能源汽車這條道路上，比亞迪從自身優勢出發，始終堅持以人和核心技術為本，不斷推出符合市場需求的新能源汽車。加上出海行動的不斷推進，相信在不久的將來，新能源汽車的滲透率會不斷攀升，一路高歌。
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