一、試駕體驗

我沒開過小米SU7極氪001是我目前開過最好開的車也是外觀設計我最喜歡的車，沒有之一，外觀設計、加速性能、駕駛感受、底盤質感我個人都是非常喜歡的。

個人覺得用處不大的功能也是有的，比如后排沒有按摩卻加入的音樂律動模式，比如并不是很好用的通過駕駛者視線自動調節后視鏡，試駕過程中還出現了EVA無論如何都無法語音喚醒的BUG。

另外，智能駕駛的硬件雖然已經具備，但是核心的AI大模型還需要訓練，目前仍舊在L2級別無法做到城市NOA。所以目前25款的智駕水準仍然跟24款差不多，老車主會不會覺得好受一點？

PS：后續極氪001當然會OTA更優秀的智駕大模型，但是目前仍舊是硬件到位算法不夠的狀況。

二、前言

從發布伊始我就對極氪001非常關注，一方面當然是被顏值吸引，另外一方面當然就是全網對于極氪001駕駛質感的100%好評率。

后來小米SU7發布，聽說底盤團隊全部來自吉利。靜態體驗SU7雖然確實好看辨識度高，但是二排空間是真的為了外觀設計和風阻完全被犧牲了，我反而對極氪001更加感興趣，一直想要找機會試試這款“直男的夢中情車”。

了解到極氪001也是提供上門試駕的，同樣糾結了一批小伙伴再搞一次極氪001試駕會。由于車是從濟南開來泰安試駕的，耗時比較久又有幾名小伙伴放了我的鴿子，總之狀況百出之下僅有3人試駕5人試乘。

三、關于極氪的爭議

作為一個關注極氪的科技愛好者，極氪背刺老車主被罵上熱搜的輿情我也很關注。

當然存在卷到極致的電動汽車行業的競爭壓力下不得不在銷量和口碑之間二選一，但是我覺得主要問題還是傳統車企的營銷和決策模式存在問題，尤其是極力辟謠 7月份不發新車結果8月就更新換代的“騷操作”。

作為看客，我是希望技術快速迭代進步，一年更新一次略慢了；但是站在車主的角度二十萬的車開了倆月落后了，還是比較難接受的。

另外一個避不開就是“電動納智捷”的梗，極氪車寬迎風面積廣車重電池大，本來電就很便宜，真沒必要糾結那百公里幾度電的差異。

出行工具最重要的是駕駛和乘坐體驗，為了極致的風阻設計犧牲成員空間更沒必要。

四、外觀內飾設計

如果說小米SU7的前臉是精致秀氣，那么極氪001的前臉給人以穩妥厚重的質感，讓我選我會更喜歡這款。

兩側微微凸起的“蛤蟆”大燈辨識度極高，我總能在眾多汽車中一眼認出。

車身姿態低趴，車長5m軸距3米的車身比例看上去非常協調，獵裝車真的就在我審美的點上。

車尾的造型再次突出一個厚重，感覺像是一臺坦克在路上疾馳。

獵裝車標配的掀背尾箱，試駕的這款頂配后備箱底空氣懸掛氣瓶會占據一些尾箱空間。

試駕的這款是綠色頂配空懸版，這個配色我覺的是好看的。

我家對面車位停了一輛白色，個人覺得極氪001這款車白色不好看。

內飾方面，試駕車內飾也是綠色，但是與外觀的深綠不同，內飾是淺淺的綠色很素雅很干凈。

內飾整體比較簡約，但是所有的部位基本上都是軟包，車頂是翻毛皮。

15.05英寸中控屏和13.02英寸儀表屏尺寸都不小，實體按鍵卻不多，很多功能都需要中控屏控制。

這里需要大贊特贊的是極氪001的HUD顯示效果和內容都非常的豐富卻符合駕駛需要，目前是我最喜歡的HUD沒有之一，車道導航信息需要車開動才顯示，所以這里沒辦法展示給大家看了。

帶有無線充電的鏤空中島，檔把的設計也是我喜歡的運動造型。

這幾個實體按鍵本來覺的不錯，但是觸摸式加上容易沾染指紋，我并不喜歡。

同樣頗具運動感的多功能方向盤，按鍵好像可以自由設置，試駕時間比較短沒辦法認真體驗了。

前排運動座椅，支持通風、加熱、按摩，主駕有頭枕音箱，整車標配28個YAMAHA環繞立體高級音響。

大家都知道我是喜歡無框車門的，帥顏值高最重要。

頂配除了后排隱私玻璃還帶有智能感應電動門，個人覺得自己貼個隱私膜就好了，真沒太必要。

另外一個頂配的標志就是分區調光天幕了，可以把部分天幕顏色變深隔絕更多的熱量，甚至可以形成斑馬線樣式的天幕。

極氪001并沒有電動遮陽簾，這點夏天還是有點熱的。

后排出風口設置有一個小屏幕，可以控制空調、座椅、多媒體等，

后排成員空間比較充足，可以電動調節后排座椅角度，5人滿載也綽綽有余。

五、駕駛體驗

極氪001采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架標配CCD可調阻尼減震，這款頂配試駕車還支持雙腔空氣懸掛。

好路底盤支撐性強、方向盤指向性佳，爛路減震優秀、多余跳動極少。雖然車身巨大但是開起來卻非常靈活操縱自如完全沒有“大車感”。

轉彎半徑極佳，最左側轉彎打死正好并入第二道，比我家的A級小車還稍好一點。

極氪001的運動模式和舒適模式是能夠感受到非常明顯區別的，比如動力的變強、方向盤反饋力變大等。

即使在“運動模式”下極氪001的加速還是比較“溫柔”的，前半段比較緩和后半段才開始發力，50km/h才給人明顯的“推背感”

我也極氪001的彈射模式，受限于交規我大概2秒加速到將近80km/h就松開了“油門”。

對了，最后極氪001的感知能力還是非常強的，不僅包括360°影像、透明底盤，HUD投射的路況信息，還可以調用后視攝像頭進行轉向輔助，智能功能對于安全性的提升確實頗有助益。

智駕方面，L2級別的車道保持、定速巡航、打（轉向）燈變道等都可以支持，雖然硬件都具備了L3功能目前尚未支持需要等待后續的OTA。

六、總結

極氪001真的是我開過最好開的車，沒有之一，除了駕駛體驗好之外乘坐體驗也不差，極氪001銷量好是真的有原因。

但是，極氪目前的問題仍舊是極氪001獨木難支，不知道新發布的極氪7X能否解決這個困擾極氪許久的問題。