廣東
如今的新能源汽車，最大的痛點就是電池：密度低、續航短、又容易自燃，讓很多廠商頭疼不已。
隨著固態電池的量產裝車，這些問題都有望迎刃而解！
固態電池為什么這么牛呢？我們來看看它都有什么特點：
固態電池的全稱是固態鋰電池，就是采用固態電解質的鋰離子電池。
固態電池采用陶瓷玻璃或者聚合物材料，構成固態電解質。在高溫或外力撞擊等作用下，能夠表現出更高的安全性。
同時，它采用金屬鋰作為負極材料，密度更高，在同體積或同質量下能夠儲存更多的能量。
與目前使用的鋰電池相比，全固態電池具有高溫性能好、無氣脹的特點，能夠抑制鋰枝晶、無界面副反應、沒有電解液的泄漏。
雖然目前還存在著技術不成熟、使用成本高的特點，但隨著國家資金的大力支持和各廠商的不斷研發、產品迭代更新，全固態電池的量產使用指日可待。
9月1日，2024年世界動力電池大會召開。會上各大廠商紛紛公布了自己在固態電池領域的研發成果：
南都電源表示，自家的固態電子產品已經通過熱箱，短路等安全測試，其研發的200 AH全固態電池能量密度高達350 wh/kg，可以循環充放2000次。
鵬輝能源通過工藝創新和材料優化，實現了，電池，的本質安全，而且成本進一步降低，最靚麗的成績是研發出了20Ah和2000mAh的軟包全固態電池。
號稱僅需充電5分鐘，就能行駛1000多公里。預計2026年實現量產。
寧德時代的全固態電池有望在2027年小批量生產，目前已經處于試驗階段。
除了能源廠商捷報頻傳之外，汽車廠家也摩拳擦掌，準備將固態電池用于自家的新能源車上。
其中，吉利汽車表示，自家研發的全固態電池能量密度超過400 wh/kg，準備現在合適的時機量產裝車。
上汽的全固態電池也即將投產，首次將搭載全新智己L6轎車，計劃2026年實現投入生產。
比亞迪固態電池或將采用高鎳三元+硅基負極+硫化物電解質的技術路線。其電芯可做到超60Ah，質量比達到400Wh/Kg，體積比發到800Wh/L，電池包能量密度超280Wh/kg。
整個行業的研發趨勢來看，2027年有望實現固態電池正式量產、2026年實現裝車、2025年實現半固態電池量產。
時間迫在眉睫，發展指日可待。
固態電池解決了目前鋰離子電池的痛點，本來是一件好事，但對現在的新能源車主來說，不得不糾結一個問題：
固態電池裝車量產了，我手上的新能源車又垃圾了嗎？
新能源車的發展這兩年呈井噴之勢，很多車主都是在這兩年購買了新能源汽車。
如果固態電池2027年實現裝車量產，意味著很多車主手上的新能源車才開了5、6年，但新能源車賣掉又值不了幾個錢，繼續開又感覺淘汰了。
難道真應了那句話：新能源車6年報廢？
畢竟，很多車主手上的新能源車買的時候最低都是10多萬，甚至還有很多是2、30萬以上的，如果5、6年就當二手車賣掉，貶值率估計能達到90%，除非家里面有礦，否則就成了家庭不可承受之重。
如今，汽車迭代更新就跟手機一樣，甚至跟你身上穿的衣服一樣，幾個月就出新款。
對普通人來說，要想追新款是不可能的了，已經買了的，就將就著繼續開吧。
對于即將入手的準車主，建議不要買太貴的新能源車，10多萬的車跟20多萬的車，在硬性需求的功能上面所差無幾，多的只是可有可無的雞肋配置。
不如選擇低配款，價格越低虧的越少，多留一點現金在手上，下次換新款。
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