文/紀德

編輯/馬軍

經歷四年的漫長醞釀，樂道終于以第二品牌的身份亮相。

現如今，蔚來高管隊伍中備受矚目的核心人物，除了李斌、聯合創始人秦力洪，還有被選為第二品牌負責人的艾鐵成。自2021年加盟蔚來、擔任戰略新業務副總裁以來，艾鐵成的名字一直與樂道緊密相連。

蔚來是造車新勢力中唯一推出子品牌的車企，樂道被視作蔚來的轉折點，其誕生之時，越來越多車企瞄準主流市場的較量。蔚來的日子并不好過，即便在高端市場表現出眾，但在極度內卷的市場里，蔚來想要提升銷量規模、改善盈利能力，必須爭奪中低端市場用戶。

樂道的重要性不言而喻，它的發展順利與否，關系到蔚來能否賣出更多車，占據更大的市場，并優化自身盈利能力，在劇烈的存量競爭中走得更遠。

但艾鐵成作為第二品牌的一把手，在很長時間內并不被外界熟知。或許是為了保持神秘感，在加入“ALPS阿爾卑斯”計劃、著手新品牌建設的四年里，艾鐵成一直保持低調，很少在公開場合露面。

直到9月19日樂道首款車L60上市發布，艾鐵成第一次站在大舞臺的中央，講述樂道的品牌理念和L60的核心賣點。

樂道的一把手為什么是艾鐵成？其并無汽車領域經驗，屬于半路出家，而股價持續下跌的蔚來，急需足以改變資本市場態度的故事，第二品牌樂道越來越被寄予厚望。無論如何，接下來艾鐵成必將面臨著巨大的挑戰。

樂道L60尋找銷量密碼

自樂道進入人們的視野以來，一路不僅有負責人艾鐵成的帶領孵化，更有李斌的保駕護航。

從4個月前的品牌正式亮相，到如今樂道首款車L60的上市發布，再到未來的拼交付、卷銷量……新品牌發展的關鍵時期，自然離不開兩者密切地“打配合”。

“樂道L60在底層技術上已經超越了Model Y。”在9月19日樂道的發布會現場，艾鐵成在臺上獨挑大梁，但他并未延續蔚來發布會一貫的快節奏風格，而是用長達2個小時，事無巨細地科普了L60幾乎每一個產品細節。

用李斌的話來說，“這是蔚來講產品講得最長的一次。”

艾鐵成強調了樂道L60的核心賣點：產品性能，對標特斯拉Model Y的電耗、智駕技術路線；面向家庭市場，專注于消費者對舒適性的高頻需求。

他抓住了過去一段時間消費者最為關心的問題——“性價比”。在價格定位上，搭配電池租用方式（BaaS），L60的購買價格被下拉到14.99萬元起，比預期更低。艾鐵成還為潛在車主算起了使用成本，“L60的月租電池就是一箱油的錢”，成本比同級別的燃油車SUV低。

艾鐵成站在臺前，跑完了一場2個小時的“馬拉松”，李斌則在幕后站臺，發布會結束后，李斌凌晨還在與團隊討論交付問題，次日上午又與艾鐵成一起現身媒體交流會，接受群訪、直播，用一系列切中輿論的信息點，為樂道做足噱頭、維持熱度。

在媒體交流會上，李斌多次用“爆單”來形容樂道L60，“我特別叮囑服務器要擴容5倍，還是有一點小卡”。但他堅持不透露訂單數據，“蔚來不發戰報是鐵律，一切以月交付數據為基礎。”

被問到交付壓力時，李斌又表現得很樂觀，他的預期是今年底交付2萬輛。盡管L60才剛發布，內部已經在全力以赴地爭取產能，工廠開啟雙休，合肥第二工廠已實現1萬輛蔚來、2萬輛樂道的產能。

從頭到尾，李斌都在向外界傳遞積極的信號，但對于樂道更長遠的盈利問題，李斌直言，如果到明年3月份能達到每月2萬輛的產能，再實現15%毛利率的中長期目標，樂道品牌才能實現盈虧平衡。

李斌擅長于輿論造勢，他身上的“標簽”和外界投注的關注度頗多，樂道可以借此快速獲得品牌聲量。但從李斌隱身發布會來看，似乎他也不想把樂道與高端定位的蔚來混為一談，就像他曾提到的，“看不見的部分，雙方盡量共用；看得見的部分，兩者盡量區隔。”

作為第二品牌的樂道，必須與蔚來區分開來，搭配新的掌舵者，開啟新的征程。

樂道的誕生，要追溯到四年前。2020年，蔚來已經在高端市場站穩腳跟，李斌的危機感卻與日俱增，他開始考慮推出一個獨立于蔚來的中低端品牌。

這不僅是同行都在考慮做的事，也符合李斌長久以來對規模化發展的思考——在一次財報會議上其曾表示“進入大眾市場是蔚來的長期戰略”，但對于蔚來能否在中低端市場的價格戰中殺出一條道路，依然表示擔憂。

一個獨立的子品牌，面向15萬元-25萬元價格區間的市場，既能滿足李斌對長期戰略的構想，也能將定位于高端品牌的蔚來與樂道這一主流品牌進行區隔。

樂道的定位清晰。躋身下沉對于樂道的意義，正如守住高端之于蔚來的意義。

但新項目的正式啟動，還需要補齊一個重要的角色。艾鐵成曾在接受每人Auto采訪時提到，2020年底李斌找到了他，開始著手新品牌的建設。次年，艾鐵成加盟蔚來，出任戰略新業務副總裁，直接向李斌匯報。

緊接著，蔚來透露已經圍繞子品牌推出內部代號為“ALPS阿爾卑斯”的計劃，該計劃的負責人就是艾鐵成。

在汽車行業，艾鐵成屬于半路出家。其與汽車的唯一聯系是，他是最早一批蔚來社區成員，也是蔚來ES8創始版第107號車主。

艾鐵成被選為第二品牌負責人的原因，源于其曾任職上海迪士尼度假區市場部副總裁、WeWork大中華區總經理等，在品牌管理方面展現了出眾的工作能力。

其與蔚來二號位秦力洪認識已久，曾與之合著《品牌帝國：寶潔中國商戰傳奇》一書，秦力洪還曾提及，“艾鐵成是我2001年入職寶潔后的‘帶教師父’。”

他的加入，透露出李斌對樂道品牌價值的發展寄予厚望。樂道品牌英文名為ONVO，靈感來源于On Voyage，意為“美好的旅途”，暗指圍繞主流家庭市場用戶的品牌文化，而艾鐵成在寶潔、迪士尼的工作經歷，使其能夠理解家庭用戶的細致需求。

四年間，李斌對子品牌樂道一直足夠重視，阿爾卑斯計劃跑得很快，據晚點Auto報道，2022年這一創新業務的團隊規模已超800人。

期間，艾鐵成也在下苦工，他和團隊跑遍了中國一線到五線城市，以了解家庭用戶的核心需求，發現購買20-30萬元車的主流用戶家庭，對車型的安全、舒適大空間、智能化、電池、續航等綜合能力都非常看重。

但直到2024年，隨著樂道即將投入市場，艾鐵成才在加入蔚來四年后，正式走到臺前。

2024年2月19日，艾鐵成才開通社交平臺認證賬號，發布第一條微博。不過此后艾鐵成開始高強度“沖浪”，積極發布樂道相關內容，也開始接受媒體采訪，甚至現身蔚來相關發布會“混臉熟”，為樂道造勢。

在蔚來為第50萬臺車舉辦的下線活動上，樂道的正式發布時間和艾鐵成的首次亮相反而成為當天最大的新聞。活動上，李斌用諧音梗介紹艾鐵成，“名字特別好，鐵定能成”，艾鐵成也配合地將自己的社交平臺賬號改名“樂道鐵成”。

隨著樂道的動作變多，艾鐵成的身份也越來越被人熟悉，但毋庸置疑的是，這位掌舵者還會在未來一年遇到更多艱難的時刻，這將考驗其能否脫穎而出、建立起足夠的戰功，真正地成為樂道的“第一人”。

隨著汽車行業內卷的加劇，車企之間的火藥味比以前更為濃重，近兩個月，蔚來頻繁在線上隔空向友商“開炮”。

這次樂道L60發布后被“友商”攻擊，又成為了出圈話題。在一份網傳群聊記錄里顯示，李斌不滿樂道L60被背地里“捅刀子”，在群里發消息稱，“本來說好六大門派一起圍攻毛豆Y，結果樂道被友商捅了五刀。”

李斌還提及，艾鐵城知道后很氣憤，而李斌則安慰道，“被友商黑總比沒人關注好吧。”

未來，隨著樂道的聲量水漲船高，被友商“背刺”的次數必然會越來越多，這是市場過度競爭的表現，但在存量市場的劇烈競爭中，艾鐵成帶領樂道這一新品牌開辟道路，勢必將面臨諸多挑戰和內外部壓力，不可避免將負重前行。

在友商之間的互相攻擊中，樂道唯一能做的就是，在銷量、市場份額上保持競爭力，讓友商沒有可乘之機，但想要做到這一點，并不容易。

樂道L60所在的價格區間的競爭極其慘烈。智己全新LS6、極氪7X、阿維塔07、嵐圖知音等都是市面上強有力的競品，都有可能搶走樂道L60的潛在用戶。

但作為子品牌，樂道的誕生建立在主品牌打的地基上，在產品力上具備一定優勢。比如樂道L60搭載的椰子樂道智能系統，是基于蔚來的整車全域操作系統“SkyOS·天樞”打造；樂道的車主，可以享受蔚來獨有的“可換可充可升級”的換電服務；通過BaaS模式的電池月租來降低購車門檻，目前也只有蔚來與樂道能做到。

不過，樂道必須避免“內戰”。李斌一直頗為注重主品牌、子品牌之間的區隔，避免“內耗”，比如NIO、樂道和螢火蟲三大子品牌，分別覆蓋30萬-80萬元、20萬-30萬元，以及15萬元以下的價格區間，形成對高中低端市場的全線布局。

這背后暗藏的隱憂是，內部品牌之間車型戰略定位失敗，導致品牌之間互相搶客戶。不過，艾鐵成多次強調，外界擔心的事情并未發生，他表示，“下定樂道的蔚來車主只有2%-3%，絕大多數是增購。”

此外，蔚來曾在交付問題上飽受爭議，有了主品牌的前車之鑒，樂道L60在供應鏈以及工廠的產能爬坡上做了更多準備。

最終樂道能夠一炮打響至關重要。作為第二品牌，樂道項目在內部的高優先級，來源于其身上肩負了“反哺”蔚來的使命。

2024年9月5日，蔚來汽車發布2024年二季報，2024年上半年營收273.55億元，同比增長40.65%；虧損103.84億元，減虧4.96%，盈利能力開始改善。

自2021年四季度以來，蔚來的盈利能力持續走低，因關鍵原材料價格猛漲、主銷車型新舊交替等因素，一度陷入賣得越多也虧得越多的處境。

樂道的發展，決定了蔚來能否改善盈利指標。在二季報溝通會上李斌表示，蔚來凈利潤轉正的希望寄托在第二品牌樂道身上。

他明確指出，樂道所處的主流家用車市場容量在800萬輛以上，期待其可以達到月銷兩萬的水平，在主流市場擴大銷量，幫助蔚來扭虧為盈。

（本文頭圖來源于樂道汽車官網。）