車到底好不好，不能光看銷量，消費者滿意度也是重要指標，而這個滿意度也不能光看投訴量，而應該看投訴銷量比，也就是投訴量占總銷量的比例，這樣才公平合理。

最近，南方都市報聯合中國汽車流通協會、黑貓投訴、車質網等，發布了2024新能源汽車百強報告，梳理了新能源汽車投訴銷量比紅黑榜情況。從中，筆者看到了5個意外和3個必然。

先說意外。

第一個意外是：小米SU7、理想L6等車圈“頂流”表現不錯。

兩款車的投訴銷量比只有萬分之2.4和萬分之3.3，排名第二和第三，這說明小米汽車和理想汽車的質量確實經得住考驗。兩款車為啥銷量高、賣得火，也是情有可原的。

當然，有人可能會說，兩款車都是今年上市的，問題暫時暴露不了，等開上幾年，問題就出現了。

這話有一定道理。但別忘了，一般一款新車型出來，往往是開始問題最多。因為各方面都需要磨合，產品質量需要不斷調優，“小白鼠”一說就是這么來的。而一開始車子問題不多，恰恰說產品線成熟，質量有保障，后續更不用擔心了。

當然，隨著車子越用越久，總會出現這樣或那樣的問題，放在任何車型身上都一樣。因此，我們不妨等明年再看榜單排名情況，來驗證一下判斷。

第二個意外是：極氪001的投訴銷量比最高。

數據顯示，極氪001的2022款投訴最多，涉及車身附件及電器、發動機/電動機、制動系統等方面的故障，反倒是大家普遍詬病的“價格背刺”因素，投訴占比并不高。

這恐怕也為極氪為啥更新換代快，“一年磨三劍”找到了某種合理解釋。

因為產品問題多，所以需要及時更新，不然任由車主的負面口碑持續發酵，對極氪品牌的長遠發展，會產生巨大的反作用力。

第三個意外是：長安啟源A07、A05兩款轎車同時登“黑榜”。

其中A05主打插混，定位10萬以內，問題多集中在“影音系統故障”“續航里程不準”“發電機噪聲大”等方面。如果說價格便宜，故障多情有可原，那么定位13-15萬區間的A07（主打增程和純電）按說應該好一些，結果投訴比較多的問題，同樣出現了“影音系統故障”“續航里程不準”等內容。這就說明，不是價格或技術路線問題，而很可能是產品共性問題了。

啟源是繼深藍、阿維塔之后，長安寄予厚望的定位入門級的新能源品牌，希望上面這些問題，能夠引起廠商的重視，不然很可能影響品牌后續的發展了。

第四個意外是：問界系列差距比較大，價格越貴，投訴率越低。

比如定位50萬級的問界M9投訴銷量比只有萬分之2.3，榜單排名第一。而定位25-30萬級的M7、M5投訴率差不多，并且排名比較靠后，但在整個行業，表現仍算不錯的。

兩者的共性問題，包括前后橋及懸掛系統“跑偏”等。而M9的投訴問題主要有“車燈不亮”“懸掛故障”“空調問題”等，基本和M7、M5不重合。

到底是因為有錢人拉不下臉，或沒時間投訴，還是因為在投訴之前，車企已經一對一解決了，或者確實是因為M9質量牛，大家不妨自己去判斷吧。

第五個意外是合資車投訴量占比更高。

合資車普遍比國產車質量好，是很多人的偏見。但報告顯示，合資新能源車的投訴量比國產車占比更高，并且從第二季度開始逐漸升高，而國產車的投訴量則逐漸回落。

再來看看三個必然。

第一個必然是：投訴率大幅提升。

2024年前三季度，投訴量同比增加了約6.5%（超過13萬宗），被投訴車型增加了119個。其中，2023款車型投訴量大幅領先于其他車型。

這其實也很好理解，因為價格戰、車型更新換代加快、車企過度宣傳、背刺老車主等種種因素，消費者很容易不滿。

第二個必然是：投訴回復率變多。

投訴回復率達到100%的汽車品牌超過80家。其中，國產品占比接近6成。行業競爭這么激烈，重視消費者口碑，對銷量有直接影響，新勢力更是深有體會。

第三個必然是：問題解決率提升。

廠商光口頭上回復還不夠，還得拿出切實行動。比如AION S的投訴主要集中在2019款和2020款，問題最多的是“續航里程不準”“動力電池故障”“冷卻系統故障”，這些問題在2023款的投訴中，已經消失了。

整體看，在新能源車方面，國產品牌的表現遠遠好于合資品牌。投訴率最低的榜單前50當中，合資車（包括獨資的特斯拉）不到10款。

這說明，要是買新能源車，還是國產車更靠譜，別再合資崇拜了。

附：2024新能源汽車投訴銷量比TOP50