如果時間放到上半年的話，談到小鵬汽車，恐怕很多人都對它的發展前景持悲觀態度，畢竟在很長一段時間內，整個小鵬汽車的月銷量，都很難突破2萬臺大關，甚至嚴重的時候就1萬臺出頭，這對于成立10年的小鵬來說，這樣的成績顯然是拿不出手的。

不過下半年峰回路轉，小鵬突然發力，發布了入門級的小鵬MONA M03，超高的銷量算是止住了小鵬的頹勢。但想要依靠這樣一款入門級的轎車，恐怕很難讓小鵬繼續前進一步，所以小鵬還需要發布售價更高且同樣受歡迎的產品，而這個任務，自然就交給了全新的小鵬P7+，還好這次小鵬P7+并沒有讓人失望。

3小時破3萬臺，小鵬P7+有什么魔力？

就小鵬官方發布的消息來看，小鵬P7+上市即爆火，剛剛上市3個小時就突破了3萬的大定，這個記錄別說小鵬自己，放到其他品牌上也算非常罕見，甚至由于參與下定搶購的用戶太多了，還直接讓小鵬官網的服務器宕機了，這對于小鵬來說還是頭一次，也讓掌門人何小鵬親自出面公開道歉。

如果橫向對比同價位的產品，作為20萬元級別的電動轎車，除了銷量非常穩定的特斯拉model3，以及一直火熱的小米SU7以外，其余的電動轎車產品其實都很難月銷量破萬，此前討論度極高的極氪001其實也就月銷7000臺左右的水平，所以小鵬P7+這超過3萬臺的大定量，還是相當有含金量的。

不過小鵬P7+賣爆也不難理解，畢竟這一次它的產品力確實有點強，雖然名字上看起來像是上一代P7的小改款，但其實和此前的P7基本就是兩個不一樣的產品了。

作為小鵬系的產品賣點，小鵬的智駕一直以來都廣受用戶歡迎，這次小鵬P7+搭載了全新的AI鷹眼視覺方案，不區分什么Pro和Max版本，并且全系標配的NGP高階智駕，覆蓋了大部分的城區和高速場景，不需要宣傳和額外訂閱付費。這招對于很多想要高階智駕的用戶來說，就很劃算，不需要選高配車型和進行額外選配。

當然，正如我們上面說的那樣，小鵬P7+的智駕是基于純視覺方案，沒有了傳統的激光雷達，從硬件上來說省下一大筆，這自然也降低了智駕的準入門檻，不過這套純視覺方案和激光雷達方案有多少差距，還得實際產品上手之后才能夠知道。

最重要的是，小鵬P7+的價格還真不高，起售價為18.68萬，頂配也只有21.88萬，續航分為602、710、685KM三種規格可選，即便是最低的602KM也相當夠用了，唯一遺憾的就是只有兩驅版本，沒有提供四驅車型，但考慮到P7+城市家用代步的產品定位，兩驅也是完全夠用的。

小鵬不光救活了自己，還找到了適合自己的路

這次小鵬P7+的爆單，讓我們明顯感覺到，小鵬這次恐怕真的要起飛了，正如我們上面所說的，小鵬依靠MONA M3救活了自己，一躍成為純電市場的第一梯隊，最重要的是還獲得了關注度，也讓小鵬正式跟上了整個市場的節奏，相比于之下，此前所謂的路線之爭，其實已經不再重要。

而放下了所謂的路線之爭，小鵬終于要對增程式汽車下手了，就在發布會上，小鵬也發布了自家的鯤鵬超級電動體系，其中的“鯤”就代表了增程模式，純電續航可達430KM，綜合續航1400KM，并且還配備了5C快充，也剛好契合了當下行業中大電池小增程的趨勢。

同時這也非常符合目前用戶的日常使用習慣，畢竟大部分增程乃至混動車型，大部分的用戶日常使用都是純電形式，燃油只有應急或者出門開長途的時候會使用，擁有足夠的純電續航，配合啟動頻率低的増程器，至少是日常便利性上，那肯定是最優解。

那么小鵬的增程技術是從哪里來的呢？雖說增程技術的形式非常簡單，但適合用來做增程器的發動機還是不好找。目前有一種說法是最靠譜的，那就是小鵬的増程器來自大眾，畢竟作為全球數一數二的汽車大廠，大眾在燃油車上的技術儲備可謂是深不見底，生產一臺適合做增程器的發動機，對于大眾來說肯定相當簡單。

剛好大眾和小鵬又在進行深度合作，去年大眾還斥資7億美元收購小鵬4.99%股份，雙方也有相關的技術合作協議，最重要的是，大眾開發出的増程器后續自己還能使用，所以小鵬使用大眾的發動機作為增程器也就非常合理了。

那么小鵬的首款增程式汽車又會是什么樣呢？之前就有媒體曝光，小鵬的首款車型將會基于小鵬G9打造，這也非常合理，畢竟目前最熱銷的品類就是中大型增程SUV，理想和問界就是受益者，而小鵬旗下適合的車型也就只有G9，并且G9用上增程之后成本還會進一步下降，那么到時候起售價20萬起也不是不可能，如果真是這樣的話，問界和理想的壓力恐怕會陡增。

并且相對于理想和問界來說，小鵬的出海之路還會更加迅速，畢竟有了大眾的合作，小鵬完全可以參考零跑和亞特蘭蒂斯的合作模式，與大眾進一步深入合作，把小鵬汽車推向歐洲市場。

簡單來說，目前的小鵬看起來確實是未來可期，就品牌形象和智能技術方面，也不會比大熱的理想和問界差，只要道路的選擇是正確的，且推出的產品有足夠競爭力，相信小鵬回到新勢力第一梯隊只是時間問題，而早些時候何小鵬對于小鵬將會進入超高速正循環的預言，也正在一點點實現。