正文共2420字，預計閱讀時間7分鐘

這兩天，比亞迪要求供應商在2025年1月1日起降價10%，口氣強硬不容協商，引起了供應商強烈反彈。

比亞迪的“降價指令”，讓整個供應鏈都炸鍋了

11月26日，比亞迪集團執行副總裁、乘用車首席運營官何志奇在郵件中寫道：“2025年新能源汽車市場競爭進入‘大決戰’‘淘汰賽’。為增強比亞迪乘用車競爭力，我們需要整個供應鏈共同努力、持續降本。因此我提出如下要求：貴司所供貨產品，從2025年1月1日起降價10%。”

郵件末尾還附帶一句“以上請勿回復郵件”。

比亞迪這樣的“爹味降價”，終于讓供應商們繃不住了。

要么卷死 要么餓死

“貴公司關于要求供應商2025年起進一步降本10%的通知我已收到，但我對此表示強烈不滿和嚴正抗議。”

該比亞迪供應商表示：“貴公司以cutthroat pricing打入國際市場，無情壓榨供應商，將中國勞動人民創造的福祉和價值化為發達國家的廉價利益。這種層層壓榨的模式，導致國內供應商陷入‘要么卷死，要么餓死’的惡性循環，甚至直接將優秀企業逼入破產境地，最終讓行業陷入低端競爭的死胡同。”

國內供應商將陷入“要么卷死，要么餓死”的惡性循環

說比亞迪是“層層壓榨模式”，后面更提到“無底線壓榨”，這已經不是回應，而是血淚控訴了。

據界面新聞報道，有供應商稱，一旦比亞迪強制要求降價10%，公司將陷入虧損，會考慮退出比亞迪供應鏈體系，或者嘗試停供倒逼。在該人士看來，比亞迪提出的降價幅度尚有協商余地，其他同行業供應商也難以滿足其價格要求。而且，比亞迪所要求降價的供應商技術壁壘較低，這可能引發供應商之間的惡性競爭，一些供應商為了贏得比亞迪的大訂單，可能愿意犧牲利潤。

供應商為了贏得比亞迪的大訂單，可能愿意犧牲利潤

有業內人士表示：“不干死供應鏈死不罷休，這樣的車還有人敢買也是奇怪得很。工業品的價格和品質正相關，部件供應商應該早就被壓得毛利很低了，再來10%只能偷工減料了……”

產業鏈“霸凌”

中國的新能源車為何這么便宜，一直是歐美日車企的一個疑問。去年，日本經濟新聞、美國車企各自暴力拆解了一輛比亞迪，而且日經社還出了本書《中國BYD海豹徹底分解》。

拆解展示的三洋貿易伊藤研一主任似懂非懂的說：“中國廠商非常重視低成本生產”，會嚴格區分要投入力量的部分和其他部分，“對品質的看法與日資廠商有所不同”。

“中國廠商非常重視低成本生產”

現在，比亞迪的“爹味降價”讓自己的競爭優勢一覽無余，歐美日車企只能自嘆不如，因為他們的實力再強，也會對供應商保持平等的合作態度，甚至對報價低的合作方保持警惕。

但是在中國，從房地產開發到新能源汽車，產業鏈上的鏈主企業認為自己有市場有實力，習慣于惡意拿捏供應商。要求降價是一方面，還有就是壓賬期，拖延付款，這些鏈主企業借此沉淀資金，用于其他周轉和財務投資，這其實就是無息占用供應商資金。但為了生存，供應鏈上的中小企業不得不屈服于甲方金主的淫威。

11月18日，比亞迪迎來1000萬輛新能源下線

比亞迪2024年年中報顯示，截至今年6月30日，比亞迪的負債總額為5316.34億元，資產負債率逼近77.3%警戒線。在流動負債列表中，數額最大的是應付賬款，總共金額達到3650.14億元。

比亞迪的高負債率背后，實際上就是供應商的未付款，通過對貨款的拖延兌付，實現特殊的“免息負債”。

2024年，比亞迪負債率為77.5%，有息負債占比4%

某種意義上，這是一種產業鏈“霸凌”。

前不久，比亞迪剛剛慶祝其新能源車銷售超過1000萬輛。今年第三季度比亞迪營收已經超過特斯拉，坐上全球電車第一把交椅。但是比亞迪這種以“無底線壓榨模式”取得的成功有多大價值呢？

有網友更直接地說：“比亞迪什么時候把供應商當人看，什么時候再說全球第一車企吧。”

也許感覺到了公憤，比亞迪公關部門不得不出來打圓場。

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛對此表示，與供應商的年度議價是汽車行業的慣例，并強調這一降價目標并非強制要求，而是基于規模化采購的協商結果。他指出，供應商可以與比亞迪進行協商，以達成雙方都能接受的價格。

但業內人士指出，比亞迪的10%降價幅度明顯高于其他車企通常的3%至5%。這種高壓策略可能導致供應商面臨更大的成本壓力，進而引發一系列連鎖反應，包括對研發投入的削減和產品質量的妥協，最終可能損害整個行業的發展。

給貿易戰留下“把柄”

2024年年初，比亞迪、特斯拉等品牌紛紛降價，拉開了新一輪價格戰的序幕。

2023年比亞迪對供應商的強壓，降本增效很明顯，提高了比亞迪在市場上的競爭力，所以今年開始，比亞迪降價引領了國內新能源車的新一輪價格戰，一度被稱為“價格屠夫”。

2024年前三季度比亞迪營收破5000億，同比增長了18.94%，其中三季度營收達到了2011.35億。

圖源：比亞迪2024年前十個月銷量表

但是這種價格戰，也給比亞迪的供應商帶來了巨大壓力,供應商又只能變相壓榨員工。而現在中國與歐美貿易爭端中很重要的一點就是，中國出口企業的價格優勢，來自員工的低福利、低工資，這使得歐美企業處于不公平的競爭地位，因此要施以懲罰性關稅。

供應商給比亞迪的“控訴信”中寫道：

比亞迪以極致降本和低價戰略擴張國際市場的同時，已經埋下了被發達國家抬高關稅和全面抵制的隱患。一旦失去價格競爭優勢，貴公司所謂的“成功”將瞬間化為烏有，而所有被壓榨的利潤和價值也終將成為他國經濟發展的嫁衣。這種短視行為不僅毀掉了自身，更拖垮了整個產業鏈，犧牲了中國勞動人民和企業的長遠利益。

這種價格戰，給比亞迪的供應商帶來了巨大壓力

歐美和你談判正愁找不到證據，現在倒好，送上門來了。如此給歐美“遞刀子”，被捧為“民族企業”的比亞迪，“民族性”何在？作為行業龍頭，如此壓榨自己產業鏈上的伙伴，比亞迪有沒有未來？在即將到來的新一輪中美貿易戰中，比亞迪是否應當反思其企業文化與經營理念，以更好地適應國內外市場的發展趨勢？

作為一家全球性的企業，通過建立公平、可持續的合作關系，確保企業的競爭力。這應該是基本的企業道德與常識。

在看到比亞迪榮登全球第一新能源車企的同時，或許關于它內部的反思也應該開始了。

圖片來源于網絡

本文轉載自“深圳客”原創文章，未經授權不得轉載或抄襲。如需轉載，請聯系原賬號申請并獲得授權。