如今，汽車已經成了華為新品發布會上的重頭戲之一。

本月舉辦的華為品牌盛典上，除了Mate70系列手機，華為與車企合作的二界（智界+享界）也迎來更新。其中，智界S7全系上新，享界S9則發布了Ultra長續航版本。此外，預售價高達100-150萬元的尊界S800也壓軸亮相，外觀造型及局部內飾首次曝光。

尊界S800主打頂級豪華車市場，車身長度為5.48米，高3.37米，寬2米，是妥妥的D級車。對標競品可參考奔馳邁巴赫S600（5.47米，售價146.8 -375.8萬元）和奧迪A8L Horch（5.45米，售價128-142萬元）。

設計方面，尊界S800采用了“天地人和”的設計理念，雙拼色、大餅式封閉輪圈、風格化車頭、星空門把手以及星云畫卷貫穿式尾燈等，“刻意”被襯托出的“尊貴感”撲面而來。

在科技屬性上，尊界S800也配置拉滿，采用六代機理念、8S設計標準。首發第二代途靈平臺——途靈龍行平臺，做到了智能駕駛、智能座艙和智能域控的“三智”融合。

此外，尊界S800還將首搭L3級智能駕駛系統，這意味著完全無人駕駛即將真正到來。

作為豪華轎車，舒享配置不可或缺。尊界S800配備了車內三聯屏，中間扶手上還有MatePad、冰箱等設備，可以說給到了用戶足夠奢華的尊享體驗。

不過，對于尊界S800的設計，很多網友并不買賬，說抄襲的、土味的比比皆是。尤其對于價格，普遍不看好。用一句話概括便是：華為飄了，江淮也飄了。

作為鴻蒙智行旗下第四個品牌，尊界的定位明顯要高于其他三界（問界、智界、享界）。對于市場預期，余承東其實也提前劇透了價格區間。不過新車亮相之后，還是有很多人看衰。

國產車但凡能賣到百萬的價格，肯定得有兩把刷子。比亞迪的仰望U8，不知道加了多少黑科技上去。經歷過初期的月銷過千，如今月銷量已回落至百余臺。而尊界S800何以達到，甚至超過仰望U8的成績呢？

智能化方面，有華為的強力背書，肯定不會掉價，但光有技術還不行，還得有品牌格調。說白了，這個價位的車更多賣的是品牌溢價。

華為沒的說，但江淮給人的印象是減分的，因為江淮缺少制造百萬級豪車的經驗。雖然代工過蔚來汽車，但是江淮的實力還是讓人懷疑。

不過，當前下定論還有點為時過早。有時候換個思路，說不定會顛覆你的認知。

以仰望U8為例，第一批購車的人，不一定都是“人傻錢多”的暴發戶或者嘗鮮（且不差錢）一族。一項調查顯示，仰望U8的車主當中，企業家的占比超過了80%。

為什么有這么多企業家呢？

除了彰顯身份、個性、地位等種種因素，肯花百萬買仰望U8的人，還有很大一部分原因是為了“混”圈子。仰望U8車主之間互相交流生活經驗和生意心得，已經成了一種普遍現象。買車固然是為了享受更好的出行體驗、駕駛樂趣或者單純為了彰顯身份，但與圈中人打成一片，也是不可忽視的購車因素之一。就像上流社會比拼名牌服裝和包包，某種程度看，車也是入圈的門票。為什么豪車圈有豪車俱樂部，大家聚在一起，可不單單是為了互相炫富。

所以你也能理解，為什么近期比亞迪成立了“仰望商業研究院”。比亞迪表示，仰望商業研究院的初衷是要打造面向仰望用戶的商業研學組織，匯聚中國頂級企業家的朋友圈。說白了，就是希望企業家群體通過仰望商業研究院這一平臺，進行圈層互動，為彼此帶來人脈和商業機會。

若以這個思路切入，尊界S800的銷量未來可期。至少勢能很高，成為頂級豪華車市場不可忽視的存在，也不一定。

11月28日，華為公布了尊界S800的訂單量，預訂開啟48小時，訂單量破2108臺。這個訂單量似乎參考意義不大，但至少說明了新車的熱度不低。

而另一方面，我們也不應該低估了華為的實力和眼光。

華為已經證明了自己參與造的車可以賣到50萬以上：售價50萬的問界M9，10月銷量達16595輛，上市11個月，累計大定已經突破18萬輛?，并且連續8個月蟬聯中國50萬以上豪華汽車市場銷量冠軍。

華為也證明了自己選擇合作企業的眼光：比如從一文不名到月銷超3萬，憑借問界系列，賽力斯走出了一條昂揚向上的進擊之路。今年前三季度，賽力斯實現營收1066.27億元，同比大增539.24%；

與奇瑞合作的智界也表現不俗，智界S7的10月銷量攀高至7千多輛；智界R7的11月銷量也達到8983輛，上市兩個月，大定超過4.2萬輛；

另外，華為與北汽合作的享界也未來可期，享界S9上市以來，上市以來連續蟬聯40萬以上純電轎車銷量第一，開創豪華純電轎車新紀元。

結語：

尊界S800能不能成，我們不應該過早下定論。網友的看衰，多少有點“吃不到葡萄，就說葡萄是酸的”意味。因為絕大部分人都買不起尊界S800，我們不過是看個熱鬧而已。

余承東的社交平臺言論以及訂單量表現，固然可能是暫時現象，但也從某種程度上說明了，尊界S800不缺有錢的主，而我們絕大部分人，不是其目標用戶罷了。