新能源時代，傳統車企開始厚積薄發

11月份，汽車行業新能源滲透率再次超過50%，達到52.2%，這已經是連續5個月，滲透率超50%了。

如今，新能源已成為行業大勢，連最頑固的燃油派堅定者，也不得不做出一些改變，以便趕上新能源發展的末班車。

傳統車企當中，除了較為激進的比亞迪之外，大部分可以歸類為“頑固派”。雖然各家發力新能源并不晚，口號也喊得震天響，但轉型并不堅定，扭扭捏捏，以致錯失了趕超的時機。

尤其是這幾年，新勢力大出風頭，傳統車企幾乎成了“小透明”。不少企業打算通過“油改電”的迂回方式，實現漸進式轉型，但效果似乎不太理想，于是只能寄希望于另起爐灶，以全新的身份，和新勢力一較高下。于是我們看到，傳統車企的多品牌路線又大行其道。紛紛以“多生孩子好打架“的方式，參與到殘酷的市場競爭中來，并選擇了純電、插混、增程多條腿走路。

然而，攤子鋪的不小，但新能源銷量占比卻不高，爆款車型更是屈指可數。不過，單車型雖然銷量不大，但車型多了，累加起來倒也可觀。

乘聯會發布的2024年11月新能源乘用車批發銷量排行榜顯示，傳統車企幾乎獨占鰲頭。比亞迪自不必說，吉利、上汽通用五菱、長安、奇瑞等，也讓人刮目相看。

從各家發布的銷量數據看，吉利11月新能源銷量達122453輛，再次破10萬輛（10月為108722輛）；長安11月份新能源銷量也首次破10萬輛（10.23萬輛）；奇瑞11月則賣了77830輛，同比增長267.9%，這已經是奇瑞連續兩月破7萬輛了（10月銷量為71330 輛）。

考慮到當前，奇瑞勢頭正盛，新能源和燃油雙腿走路，且走得很穩健。奇瑞正加速新能源產品譜系的布局，月銷破10萬，指日可待。

月銷破10萬，放在整個行業，都是可圈可點的。這似乎透露了一個信號，即傳統車企開始支棱起來了。

這張統計表可以看出來，比亞迪、吉利、長安、奇瑞四家傳統車企的新能源銷量表現，相當不錯。吉利的新能源銷量包含了領克、極氪、幾何、睿藍、雷達、沃爾沃、極星、smart等諸多品牌，甚至比奇瑞還多，多少有點“勝之不武”。而長安的新能源含金量似乎更高一些。

從下面這張表可以看出，長安的新能源銷量構成，基本只有長安啟源、深藍汽車、阿維塔以及長安經典序列（長安、UNI、歐尚等）四類。

截止目前，長安新能源1-11月累計銷量已經達到64萬輛了。而新成立的三個品牌（啟源、深藍、阿維塔）功不可沒。從銷量構成看，長安啟源和深藍汽車貢獻不小，尤其是深藍汽車。經歷過單車時期的波折之后，隨著產品矩陣不斷完善，深藍汽車總算是不負眾望，11月銷量已經超過3.6萬輛，同比增長 122.97%。其中，新上市的S05，交付超過1萬輛；S07也創新高，達成16766輛。雖然主打輕越野的深藍G318沒有打響名號，但不妨礙深藍汽車銷量持續走高。

阿維塔最近幾個月的表現也不錯，“阿斗”總算是“被扶起來了”，隨著增程車型的上市，已經價格的下探，阿維塔未來銷量可期。

當然，也不是所有的國產品牌都表現好，比如東風和長城就有點一言難盡。原因當然是多方面的。

東風方面，目前新能源車型倒是不少，但被大家了解的，也只有嵐圖；

而長城的話，目前主打純電和女性市場的歐拉一直在不斷萎縮，其他品牌（魏牌、哈弗、坦克等）新能源布局還是有點慢，加上價格不占優勢，所以市場熱度還是差了點。

結語：

11月銷量的狂歡，不是所有人的，對新勢力如此，對傳統車企也一樣。

但通過上面的分析，我們可以得出一個結論，即傳統車企的能量也不可小覷。有資金、有技術、有投入，上新車更是“下餃子”一樣輕松。

當然，車海戰術不總是有效，但消費者總有挑花眼的時候。而一旦出了爆款，傳統車企再次復制燃油時代的輝煌，也不是不可能。