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從目前的消息來看，溫福高鐵的線路走向已基本穩(wěn)定，溫州段將新增兩個站點，溫州東站和瑞安東站。從網(wǎng)上的評論可以看出，網(wǎng)友們的關(guān)注點，除了集中在線路的走向外，也十分關(guān)心高鐵站點的交通聯(lián)系，尤其是與城市軌道交通的銜接。

遺憾的是，新增的溫州東站和瑞安東站，均不在溫州當下的軌道交通直達范圍內(nèi)。溫州東站離現(xiàn)有的S1S2機場站至少還有500米的距離；瑞安東站則離最近的S2莘塍站更是有1.4公里。若靠軌道交通出行，前往這兩個站點都非常不便。

實際上在溫州，不止新建的站點無法軌道直達，老的各大火車站也均有此問題。溫州中心城區(qū)的76街鎮(zhèn)范圍內(nèi)，已經(jīng)建成及待建的火車站達到了8座，軌道交通三條S線的里程也有150公里。但這么多的火車站，這么長的軌道交通線，兩者交匯的，僅有溫州南站一個站點。

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我們來看看其他兄弟城市是什么樣的情況。

金華的金義東線，全長107公里，略短于溫州目前的S1+S2的長度。但金義東線成功串聯(lián)起了 4 大火車站，沿途各縣市區(qū)的火車站，無一遺漏全部實現(xiàn)了軌道交通連接。

臺州的S1線連接起了臺州火車站和溫嶺火車站，S2線則連接起了臺州西站和臺州火車站，兩條線路在臺州火車站交匯，同樣也是把沿線能連的火車站都連接了起來。

中小城市如此，大城市更無需贅言，火車站幾乎都是修建軌道交通的首要通達目的地。究其原因，主要是火車站在城市內(nèi)外交通中所占據(jù)的重要地位。火車站本身就是個人流大匯集的場所，再加上周邊往往集合了多種出行方式，如長途汽車站、公交樞紐等，形成一個綜合性的交通樞紐。軌道交通則能將這一交通樞紐與城市其他區(qū)域高效連接在一起。同時對于軌道交通來講，火車站是一個重要且穩(wěn)定的客流來源。兩者相互影響相互促進。

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反觀溫州，軌道交通不僅不經(jīng)過大部分的火車站，甚至在途經(jīng)火車站時都不設站。

溫州站，是溫州軌道交通沿線最中心也是人流最密集的位置，規(guī)劃中3條軌道交通線在這里交匯，重要程度不言而喻。但就是這么重要的一個點，至今不僅設不了站，還成了軌道交通的攔路虎，給城市交通造成了極大不便。

去年在某書上看到這樣的貼文，讓我頗有感觸。博主在龍灣奧體看某明星的演唱會，9點半結(jié)束的演唱會，散場遇到大排長龍，出場后乘坐S1到離火車站最近的站點下（估計為惠民路），但離車站還有1.5公里，只能一路飛奔，卻還是趕不上11點的火車，最后崩潰大哭。

博主的遭遇不是個例，很多網(wǎng)友也在評論里分享了相同的經(jīng)歷。在心疼博主的同時，也不禁要反問，為什么我們城市的交通還如此不便？為什么溫州站通上軌道交通如此艱難？

火車站通軌道交通，對兩者都大有裨益。怎么溫州火車站就是要將軌道交通拒之門外？設站也不行（S1），下穿也不行，軌道交通到這里得斷頭（S3線），甚至可能還得繞的遠遠的（S3繞惠民路方案）。

火車站設不了站，是存在技術(shù)問題嗎？顯然不是。放眼全國，軌道交通連接火車站的方式多種多樣。平行、上跨、下穿、斜穿等，都能讓火車站連接上軌道交通。只有溫州站，很可能是全國唯一一個軌道交通經(jīng)過而不設站的火車站。

金溫鐵路的建設標準低，客流量也少，是遠落后于時代的產(chǎn)物，早就該被淘汰（或改造或搬遷）。長期以來，火車站一會兒搬，一會兒不搬，反復不定的方案不僅給民眾帶來極大不便，也嚴重桎梏著城市的發(fā)展。

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溫州的各大火車站，也不是沒有軌道交通的規(guī)劃。比如溫州北站通過地鐵M1線連接，溫州東站由M2線連接，瑞安站以及瑞安東站未來由地鐵M4線連接等等。只是如今溫州的M1M2線一期都沒有下文，其他的線路更是只能活在規(guī)劃圖上。

很多城市的火車站都由多條軌道交通線路相連。比如杭州東站，有1號線、4號線、6號線、19號線4條地鐵線交匯。南京南站，也匯集了1號線、3號線、S1號線、S3號線4條線路。

那么溫州在地鐵M線遇阻的當下，是否能爭取讓S線連接上更多的火車站？畢竟S線是具備這樣的條件的。比如S2線北延可以通到樂清北站，南延可以連接瑞安站，S3線北延和南延也可連接溫州北站、平陽站和蒼南站等。

火車站和軌道交通的分離，凸顯了溫州規(guī)劃上的不足。怎樣彌補這方面的不足，把便捷帶給更多的出行民眾，需要溫州多多的努力。