1.

北京時間6日清晨，在福特公司24年四季度財報電話會議上，CEO吉姆·法利（Jim Farley）透露，公司在繼續自研L2輔助駕駛系統（BlueCruise）的基礎上，將考慮在全球范圍內與特斯拉FSD或Waymo等外部L4自動駕駛供應商合作，將自動駕駛引入福特，“我們離福特作出這個合作決定已經更近了”。

根據以往福特與特斯拉在電動汽車充電接口上的合作，以及福特在自動駕駛版圖上的“全球化”考量，與特斯拉FSD合作似乎是他們最有可能的選擇。

2.

在這次財報電話會議上，大摩分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）提問：

自動駕駛在您的準備發言中并沒有被過多提及，我覺得這很有趣，考慮到人工智能（AI）和生成式人工智能（GenAI）已經將自動駕駛汽車的主題置于一個完全不同的時間框架上。

顯然，您暫停并重組Argo項目的決定在事后看來是非常明智的。但是，福特在美國就有大約4000萬輛汽車在路上行駛，每天行駛的里程數可能超過10億英里，吉姆。這些車輛產生的數據量是巨大的。

我聽到了您關于服務區和福特Pro的發言，這些都很好。我們理解物理服務的重要性，但是關于AI和自動駕駛的真正策略是什么？ 因為很多人認為，像福特這樣的工業公司、汽車公司，您要么有一個AI戰略，要么就沒有未來。

我不知道您是否同意這一點，但您對福特在自動駕駛領域的領導地位有多大的信心？是什么改變了這一點？謝里（Sherry）是否需要在內部付出努力來承擔這一責任？還是現在是時候尋找合作伙伴了？

吉姆·法利回答：

很好的問題。我認為，我們現在正處于必須做出決定的時刻。看，L3自動駕駛即將到來。我們的BlueCruise系統現在已經累計行駛超過3億英里。

客戶仍然愿意為此付費。順便說一下，我們確實降低了價格，所以它在某種程度上正在變得商品化。但它仍然是一個巨大的機會，公司的能力正在增長。

所有那些加入福特的Argo員工，他們正在開發一個非常優秀的L2和L3系統，我們認為它將是執行效果最好的之一。我們可能不是第一名——我們可能不會占據所有的新聞頭條，但看看BlueCruise吧。BlueCruise繼續贏得了所有的消費者獎項，被評為L2中最佳的操作系統。L2+即將到來，我們認為L3在高速公路里程上將是一個巨大的突破，可以實現無需人眼關注的駕駛。

我認為，我們的內部能力處于良好狀態。但是，我們對自己的能力并沒有盲目樂觀，以至于不去看看別人家的系統，或者不相信L4個人自動駕駛最終會變得有趣。他們在L4方面取得了很大進展。

現在是時候了，不僅在美國，而且在全球范圍內開始考慮——這就是我們今天做出一些宣布的原因，因為我們需要一個強大的策略團隊來決定，我們是選擇合作還是繼續依靠我們自己的團隊進入L4個人自動駕駛？

我認為你會發現，就像我們在Argo上的行動一樣，我們會深思熟慮并追求實際。我們不會因為市場的規模而盲目追求。我們會做出實際的決定，我認為我們會處于有利位置。

我對薩米（Sammy）和道格（Doug）以及他們的技術能力非常有信心。他們了解FSD系統，他們知道外面有什么，他們了解Waymo系統，因為它們在個人L4自動駕駛方面正在變得大眾化。

所以，我認為我們會做出一個好的決定。亞當，我認為我們離福特作出合作的決定更近了。

道格·菲爾德（Doug Field），福特公司電動汽車和數字化設計的首席負責人，歷史上曾在蘋果和特斯拉就職，先后領導過Model 3的開發和蘋果公司的電動汽車項目，被埃隆譽為“造車奇才”

3.

1月30日清晨，特斯拉召開了24年四季度財報電話會議。在回答分析師關于FSD授權的提問時，埃隆·馬斯克說：

是的，我們現在看到的是，許多大型汽車公司對授權特斯拉的FSD技術表現出濃厚的興趣。我們通常說的最佳方式是拆解我們的一輛車，然后你可以看到攝像頭的放置位置，特斯拉AI推理計算機的熱管理需求是什么。

這比我們出售CAD圖紙要好。而且，我們只會考慮那些需求量非常大的情況——否則，這種復雜性并不值得。顯然，在我們在美國范圍內實現無需監督的全自動駕駛之前，我們不會讓我們的工程團隊與其他工程團隊進行繁瑣的討論。

我認為，一旦局勢變得很明顯——除非擁有FSD，否則你將無法生存——其他制造商對授權FSD的興趣將會非常高。

特斯拉在四季度財報中披露，一月份FSD累計行駛里程已突破30億英里，在開啟Autopilot的情況下，事故間隔里程數逐年提升，最新數據已接近600萬英里

4.

更早些時候，24年4月，在特斯拉24年一季度財報電話會議上，埃隆在談到外部廠商授權FSD技術時說：

這一點會變得很明顯：如果你們的汽車沒有這項技術，就沒人會想買你們的車。

我記得諾基亞還是行業霸主的時候，我看到他們推出的智能手機基本上就是一塊功能有限的磚頭。然后，出現了iPhone和安卓手機，但人們仍然不明白，所有的手機都將會是這個樣子。

將不會再有翻蓋手機，那將成為一個小眾產品。

人們并不明白，所有的汽車都必須成為智能汽車，否則甚至都會賣不出去，沒人會買。一旦這一點變得顯而易見，我認為授權就不再是一個可選項了。

必須授權，否則沒人會買你們的車。