開源大模型DeepSeek來了，車企紛紛上車

DeepSeek最近有多火，已經不需要筆者贅述了。

作為一款國產的開源大模型，DeepSeek性能匹配GPT-4級別，更憑借開源、可免費商用、API價格僅為GPT-4-Turbo的百分之一等諸多優勢，引發全球矚目。

國外知名大企業，如英偉達、微軟、英特爾、AMD、AWS等巨頭都上架或集成了DeepSeek；國內方面，華為、騰訊、百度、阿里、火山引擎也都支持部署了DeepSeek；此外，還有移動、聯通、電信三大運營商，也宣布全面接入DeepSeek，布局AI賽道。

一向喜歡追風口的汽車圈也沒閑著，不少車企宣布，已經接入或者正在接入的DeepSeek的路上。

2月7日，吉利汽車宣布其自研的星睿大模型與DeepSeek-R1完成深度融合。吉利將對星睿車控 FunctionCall大模型、汽車主動交互端側大模型等進行蒸餾訓練，不僅能對用戶的模糊意圖實現精準理解，進而準確調用約2000個車載接口，還能基于車內外場景，主動分析用戶潛在需求，為用戶主動提供車輛控制、主動對話、售后等服務，提升智能交互體驗。

緊接著，嵐圖汽車也宣布，智能座艙已經與DeepSeek完成深度融合，并計劃本月14日開啟 DeepSeek全民知識蒸餾訓練。嵐圖知音將成為汽車行業首個融合DeepSeek的量產車型，全新嵐圖夢想家也將同步搭載。

通過與DeepSeek深度融合，嵐圖智能座艙可以實現AI多語義指令識別、AI作詩、AI作畫、AI對聯、AI閑聊、AI信息實時檢索等諸多功能。

此外，通過對DeepSeek做模型蒸餾，嵐圖不僅可以優化車機智能體驗，還可將大幅降低智能座艙的開發和使用成本。

智己汽車方面，也宣布完成與DeepSeek深度融合，其智能座艙已深度引入DeepSeek大模型；并與豆包、通義等行業頂流大模型“強強聚合”；

同一天，東風汽車也宣布，已完成DeepSeek全系列大語言模型的接入工作，包括猛士、奕派、風神、納米等自主品牌車型將于近期陸續搭載應用。

除此之外，還有長城、寶駿等車企也官宣接入。

除了以上6家明確官宣的車企，其他車企或也蠢蠢欲動。

在《行穩致遠，2025向藍海進發》的開工信中，小鵬汽車CEO何小鵬花了近三分之一篇幅談論AI，并提到DeepSeek。考慮到小鵬正從 “汽車+ AI” 向“AI定義汽車”戰略轉型，借助開源大模型DeepSeek，以進一步鞏固和提升小鵬AI智駕的競爭力，或是可以預見的。

華為方面，目前基于原生鴻蒙操作系統的小藝助手App，已經接入DeepSeek-R1 Beta版。此外，DeepSeek各版本也上線昇騰社區。同時，華為云也宣布，與硅基流動團隊攜手首發并上線了基于華為云昇騰云服務的DeepSeek -R1/V3 推理服務。

華為在智能座艙和智能駕駛方面的布局和成果，行業有目共睹，對華為來說，DeepSeek上車或許是早晚的事情。

車企紛紛搭載DeepSeek的快車，除了為自家的產品增加噱頭，DeepSeek也確確實實可以在智能駕駛、智能座艙、數字轉型等方面，發揮積極作用。

如在智駕方面，DeepSeek的多模態能力，可以加速智駕中復雜場景決策模型的訓練效率，同時助力算法優化，以有限算力，推動性能更強模型的誕生，并降低車企對高算力硬件的依賴，大幅降低車企研發成本。

在智能座艙方面，DeepSeek可以和車載AI系統深度耦合，精準理解用戶的模糊意圖，提供主動式服務，極大提升智能座艙的交互體驗，并以較低的部署成本，實現更優的體驗，助力智能座艙功能的普及。

在數字轉型方面，DeepSeek能為車企在思考決策、品牌規劃、產品布局、用戶分析等方面提供數據支撐，幫助車企更好地了解市場和用戶需求，優化產品和服務體驗，制定更精準的營銷策略，同時提升用戶滿意度和品牌忠誠度。

由此來看，所有的車企似乎都應該接入DeepSeek。

結語：

考慮到DeepSeek自身特點，車企在接入DeepSeek的過程中，同樣面臨數據安全與隱私保護、技術適配與整合難度、用戶接受度與信任度等諸多挑戰。

目前，DeepSeek的穩定性還存在一定的問題；并且AI大模型行業競爭激烈，DeepSeek能不能一直保持行業領先性，其實也是存疑的。

而以上這些問題，或許也是其他車企“猶豫”的重要原因所在。

DeepSeek會不會成為攪動汽車圈的鯰魚，或許等相關車型上市之后，才能看到答案。