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今天懷著異常激動的心看了比亞迪關(guān)于固態(tài)電池路線和時間表

2月15日，在第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上， 深圳市比亞迪鋰電池有限公司 CTO孫華軍透露稱， 2024年，比亞迪已經(jīng)下線（中試）60ah全固態(tài)電池；將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應用，并預計在2030年之后實現(xiàn)這一技術(shù)的大規(guī)模上車應用。

比亞迪CTO孫華軍總提到，自家的全固態(tài)電池在過去兩年取得了飛速發(fā)展，其電芯容量達到了60Ah， 能量密度也達到了400Wh/kg (800Wh/L) 。值得注意的是， 比亞迪負極采用的并非主流的鋰金屬，而是高容量的硅碳負極，為了保證固固界面，開發(fā)了幾乎零膨脹的硅碳負極 。而且正極活性物質(zhì)的占比達到了85%以上，最終才實現(xiàn)如此高的能量密度。60Ah的容量也刷新了全固態(tài)電池無法做大的瓶頸。

比亞迪的固態(tài)電池 能做到 192 ℃的熱箱安全，優(yōu)于傳統(tǒng)的液態(tài)電池，且在高達 2T 的大面擠壓以及 1.5m 的跌落測試中都未失效。 不過值得注意的是， 比亞迪的測試結(jié)果顯示全固態(tài)電池并未絕對安全。 在 5mm 鋼針， 0.1mm/s 的極慢速度下， 100%SOC 時發(fā)生了熱失控。

比亞迪孫總提到，當前全固態(tài)電池成本還顯著高于液態(tài)，是因為體量特別小，而且工藝也不成熟。 未來可從工藝優(yōu)化，良率提升等方面降低制造成本；而隨著規(guī)模化的效應，活性物質(zhì)占比的提升（降低電解質(zhì)比例），硫化物電解質(zhì)的成本也會大幅下降。 最終有望實現(xiàn)“固液同價”（全固態(tài)電池跟同體系液態(tài)電池成本一樣）

關(guān)于固態(tài)電池最新的時間表

半固態(tài) 25年開始量產(chǎn) 26年大規(guī)模量產(chǎn)

全固態(tài) 26年試產(chǎn) 27年量產(chǎn) 28年以后大規(guī)模量產(chǎn)

所以關(guān)于全固態(tài)電池

1萬輛規(guī)模 70度電可能成本達到30萬

10萬輛規(guī)模 70度電成本20萬

100萬輛規(guī)模 70度電成本15萬

500萬輛規(guī)模 70度電成本6萬

上面都完全有可能的 可見量產(chǎn)和大規(guī)模量產(chǎn)存在巨大的成本差異

你可以去各個品牌店看一下 極氪 阿維塔 小鵬 理想 問界 各種品牌五花八門

但是除了冰箱彩電大沙發(fā)，我想差異化的競爭點并不多

最最核心的應該就是智能駕駛和電池續(xù)航

絕大多數(shù)零部件都可以花錢買到，但智能駕駛和電池怕是短時間無法攻破

特別是最近幾年 寧德和比亞迪兩強爭霸，其他廠家在量產(chǎn)規(guī)模上和成本上無法對標

很多人說電池可以買

那絕對是普通電池，如果半固態(tài)全固態(tài)剛出來，寧德比亞迪絕對是優(yōu)先供應自己兄弟和關(guān)系好的鐵哥們，據(jù)說小米的電池供應都被排擠

我大膽預測，到了25年年末，如果哪個車企還拿不出半固態(tài)電池（800公里續(xù)航）我說的是實打?qū)嵗m(xù)航，不是虛標

估計消費者都不會買賬

寧德時代海外大規(guī)模擴產(chǎn)之外，還加碼固態(tài)電池。

寧德時代宣布啟動港股IPO，擬募資50億美元加碼固態(tài)電池研發(fā)與海外布局

從招股書披露的募資用途看：（1）60%資金用于海外產(chǎn)能；（2）20%投入技術(shù)攻堅，除固態(tài)電池外，鈉離子電池商業(yè)化進程提速，計劃2027年形成“固態(tài)+鈉電”雙技術(shù)矩陣；（3）資本化運作提速，擬與中東主權(quán)基金共建鋰資源并購基金，降低原材料波動風險。

按照目前寧德比亞迪公布的擴產(chǎn)計劃，鋰電設(shè)備即將迎來供不應求的爆量時刻

咱們拭目以待

固態(tài)設(shè)備+液態(tài)擴產(chǎn)潮， 嚴重利好先導贏合利元亨曼恩斯特 納科諾爾供應商

兄弟們 你們覺得呢？