廣東
近年來,隨著新能源汽車市場的蓬勃發展,插電混動車型憑借其兼具純電優勢和燃油車便利性的特點,獲得了越來越多消費者的青睞。今天我們體驗的,就是這么一款極具看點的插混SUV。
初見這臺車時, 在春日暖陽下,映入眼簾的是一臺星海藍色的全新大V DD-i,我確實被它的前臉設計驚艷到了。新車采用“V-UP”設計語言的封閉式進氣格柵,搭配分體式布局,讓人不經意間就聯想到了售價30萬以上的蔚來ES6（參數丨圖片）。難怪這臺車會被網友親切地稱為“插混小蔚來”,這樣的設計確實值得這個美譽。
細節上,前大燈的動態演示讓整車的科技感瞬間拉滿。單個前燈集成了超過100顆LED燈珠,能夠呈現7種不同場景的燈光效果。
當啟動迎賓模式時,流光溢彩的動態演出頗具儀式感。新車獨有的星海藍車漆在陽光下流轉著低調內斂的金屬光澤,與19英寸“星芒馭電”輪轂相得益彰,營造出遠超價格區間的高級感。
坐進駕駛艙,日產"大沙發"的基因立刻讓人感受到了久違的舒適。座椅包裹性適中,腰部支撐到位,長途駕駛也不會感到疲憊。賽車風格的多功能方向盤握感扎實,指向精準。新增的灰色內飾配色營造出輕奢簡約的氛圍,門板上段新增的軟質包覆材質摸上去質感十足。
24英寸雙聯屏的顯示效果清晰銳利,搭載高通驍龍8155芯片后,系統響應也相當流暢。
在實際體驗中,無論是多指令下達還是方言識別,系統都能精準識別并快速響應,大大提升了駕駛的便利性。官方數據稱其語音喚醒速度為450ms,快于小米SU7的650ms。此外還支持跨屏互聯、HiCar、Carlink多種連接方式，手機車機無縫連接。
接著我便把大V DD-i駛上道路。起步時,車輛以純電模式驅動。輕踩油門,電機的瞬時扭矩讓車輛平順地向前滑行。得益于電機150kW的最大功率和320N·m的峰值扭矩,即便是純電行駛時動力響應也相當積極。
繼續深踩油門,發動機及時介入,進入“油電并驅”的狀態,這時,“插混帶T”的優勢開始顯現。1.5T發動機的介入非常平順,發動機運轉的震動幾乎被完全隔絕。全力加速時,發動機與電機的完美配合不僅帶來了7.9秒的0-100km/h加速成績,更讓人驚喜的是中高速區間的動力儲備。在高速公路上超車時,輕踩油門就能獲得充沛的推背感,完全不輸給同級別的燃油車型。
在駕駛模式上提供舒適和運動兩種模式切換。此外能量管理上,IHS智能電混系統2.0表現得相當聰明。在市區行駛時以電動模式為主,提供安靜舒適的駕乘體驗,進入高速后會適時啟用并聯驅動模式,讓動力輸出更加充沛。
值得一提的是,在電量不足時系統會自動介入發動機為電池充電,而這個過程也做得相當克制,完全不會影響駕駛體驗。實測中,綜合工況油耗低0.7L/100km,即便是在電量耗盡的饋電工況下,百公里油耗也只有4.4L,這樣的表現足以讓不少燃油車汗顏。
讓我格外驚喜的是這臺車在過彎時的表現。同級少有的五連桿獨立后懸架配合運動化的底盤調校,讓它展現出了超出預期的操控性。
駛過一段蜿蜒山路,快速轉向時車身姿態始終保持穩定,幾乎沒有明顯的側傾。方向盤反饋清晰,力度隨速度變化線性且自然,讓我產生一種我正在駕駛一臺小鋼炮的錯覺。后懸架的支撐性同樣出色,即便是連續彎道也能從容應對。而回到城市道路,這套懸架又能很好地過濾掉路面顛簸,展現出不錯的日常舒適性。
智能配置方面的體驗也可圈可點。V-Pilot智能駕駛輔助系統在高速巡航時表現穩定,車道保持功能的介入感恰到好處, 系統反應靈敏，能夠有效減輕駕駛疲勞，提升行車安全性。
64色氛圍燈在夜晚營造出不錯的氛圍感,1.7㎡超廣角天幕則讓車內采光充足。值得一提的是3.3kW的V2L外放電功能,讓這臺車在戶外露營時也能派上大用場。
150公里的純電續航加上1172公里的綜合續航里程,讓全新大V DD-i成為了一臺真正的全能選手。無論是城市通勤還是長途自駕,它都能從容應對。作為一款“插混小蔚來”,它不僅靠顏值圈粉,更用實力證明了自己的產品力。在動力性能、駕控表現、智能配置等方面的全面提升,讓它成為了12萬級別插混SUV市場中的一匹黑馬。
對于那些既想享受新能源補貼政策,又不愿在使用便利性上妥協的消費者來說,全新大V DD-i無疑是一個極具性價比的選擇。
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