小米汽車負面纏身，雞蛋里挑骨頭，還是人無完人？

高速智駕事故之后，小米汽車仿佛坐上了過山車，熱度大減之下，非議也接踵而至。

一份上海車展調研報告顯示，小米品牌跌出了熱度前10，甚至熱度居高不下的小米SU7 \SU7 Ultra也掉出熱門車型top10。沒了雷軍和小米YU7新車“撐場面”，小米汽車還真是讓人捏一把汗。

非議方面，先是因為OTA升級，增加了圈速考核一項，需要通過賽道考核，才能解鎖最大馬力1548匹，否則只能使用900馬力。由此，遭到眾多車主的質疑和反對聲浪。

接著，又是選裝價格高達4.2萬的量產交付的碳纖維雙風道前艙蓋，被指虛假宣傳，根本沒有官方宣傳的雙風道功能，由此再次引發全網爭議。

面對全網熱議，小米汽車官方于5月7日發布說明，針對上面兩大問題，進行了回應：OTA升級暫停；碳纖維雙風道前艙蓋則提供限制改配或贈送2萬積分補償。

然而，部分車主并不買賬，并提出退車的要求。

最近，由中國汽車質量網發布的中國汽車質量排行榜，又讓米粉不淡定了。

從榜單看，小米SU7以239分的成績，排名倒數第一，遠低于183分的均值。與前兩天，中國汽車流通協會發布的4月純電汽車保值率報告，形成了鮮明對比（小米SU7拿下一年保值率第一，三年保值率第二）。部分米粉表達強烈不滿，質疑該榜單的公正性。

小米真是“一波未平，一波又起”。

針對排名問題，小米官方暫無回應。榜單是否公正，小米SU7的質量是否過硬，恐怕也一時難有定論。

所謂“人紅是非多”，宣布造車之初，圍繞小米汽車的各種爭議就沒斷多。只不過，因為小米前期發展的過于順暢，以致掩蓋了問題的擴大。

自從高速智駕事故后，小米汽車仿佛突然來了一個急剎車，輿論也開始朝著反噬的方向發展。

將以上幾個事件聯系起來，筆者以為：熱度再高的企業，也有翻車的時候，而即便是好感高度爆棚的雷軍和小米汽車，有些坑或許也不可避免。

造車是一場馬拉松，一時的鑼鼓喧天，萬人追捧，不可能使企業基業長青；要想企業走得穩健，更多還是要靠產品、服務與口碑，以及長期的企業經營。

在和用戶交朋友、虛心接受批評這件事上，小米汽車的態度是誠懇的。這跟小米的“米粉文化”一脈相承，值得肯定。然而，造車不同于造手機或造家電，動輒一個小失誤，都可能引起軒然大波，以致從眾星拱月的光輝頂端，重重跌落至萬劫不復的深淵。最近幾件事下來，小米汽車應該深有體會。

當然，沒有車企是完美的，類似的錯誤，其他新勢力也犯過，甚至傳統大廠也屢犯不改。

對于小米汽車的錯誤，我們不應該拿著放大鏡各種指責和譏諷，但對其的敲打和警醒還是必不可少的。

眼下，小米YU7已經到了上市的宣發期，對小米而言，這款車不容有失。雖然是第三款全新車型，但小米汽車的壓力依舊很大。因為小米YU7有著承上啟下的作用，賣好了，小米汽車實現現金流轉正指日可待，賣不好，則直接影響小米汽車的品牌形象。

全行業都在盯著小米汽車犯錯。小米不是神，也必然有失誤的時候，只是，誰也無法預料，小米的下一個失誤會何時到來。