5月12日，啟東市交通運(yùn)輸局發(fā)布《沿海高鐵新通道啟東段（含過(guò)江段）規(guī)劃研究項(xiàng)目市場(chǎng)詢(xún)價(jià)公告》。公告顯示，該研究項(xiàng)目系分析研究沿海通道發(fā)展戰(zhàn)略、建設(shè)方案等內(nèi)容，用于指導(dǎo)沿海高鐵新通道啟東段的規(guī)劃建設(shè)。

此前不久，南通市交通公共事業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了滬通城際鐵路方案研究（含如通蘇湖城際鐵路太倉(cāng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)方案研究）、南通市中長(zhǎng)期鐵路發(fā)展研究（含鐵路二級(jí)物流基地選址、沿海高鐵新通道方案研究）等招標(biāo)計(jì)劃。

根據(jù)兩年前鹽城市交通運(yùn)輸局發(fā)布的《如通蘇湖城際鐵路北延段規(guī)劃研究項(xiàng)目招標(biāo)公告》，將如通蘇湖城際鐵路北延至鹽城定位為沿海城際鐵路，是江蘇沿海東部連接南通新機(jī)場(chǎng)、融入長(zhǎng)三角的重要通道。

江蘇城市論壇注意到，江蘇海洋經(jīng)濟(jì)剛剛突破“萬(wàn)億大關(guān)”，2024年海洋生產(chǎn)總值10046.2億元，同比增長(zhǎng)6.0%，占全省地區(qū)生產(chǎn)總值比重為7.3%。沿海高鐵新通道的規(guī)劃建設(shè)，絕非簡(jiǎn)單的交通工程，而是一場(chǎng)深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)變革。它將為長(zhǎng)三角一體化注入強(qiáng)勁動(dòng)能，更重塑區(qū)域格局，開(kāi)啟江蘇“藍(lán)色引擎”新篇章。

01. 重塑區(qū)域增長(zhǎng)極

江蘇沿海高鐵新通道規(guī)劃研究，直指江蘇沿海地區(qū)長(zhǎng)期存在的交通短板。目前，南通至上海段依托的滬蘇通鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速僅200公里，且承擔(dān)貨運(yùn)功能，難以滿(mǎn)足沿海經(jīng)濟(jì)大通道的運(yùn)輸需求。

新通道的研究落地，未來(lái)有望徹底打破這一瓶頸，南通、鹽城等沿海中心城市將迎來(lái)歷史性機(jī)遇。

南通地處長(zhǎng)江入海口，是長(zhǎng)三角北翼核心城市。沿海高鐵新通道串聯(lián)南通新機(jī)場(chǎng)等重要節(jié)點(diǎn)，并通過(guò)北沿江高鐵與上海、蘇南無(wú)縫銜接。如通蘇湖城際鐵路北延至鹽城項(xiàng)目的啟動(dòng)，未來(lái)更將南通推向沿海通道的核心樞紐地位。

從“節(jié)點(diǎn)”到“樞紐”，南通有望成為銜接環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三大經(jīng)濟(jì)圈的“戰(zhàn)略支點(diǎn)”，吸引高端要素集聚，推動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)加速升級(jí)。

鹽城作為江蘇海岸線(xiàn)最長(zhǎng)的城市，擁有億噸級(jí)港口群和國(guó)家級(jí)濕地資源。新通道的規(guī)劃建設(shè)將破解連鹽鐵路“通而不快”的困境，實(shí)現(xiàn)客貨分離，釋放青鹽鐵路貨運(yùn)潛力。

與此同時(shí)，鹽城港“一港四區(qū)”將依托高鐵網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)化與長(zhǎng)三角核心區(qū)的聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)江海河聯(lián)運(yùn)體系升級(jí)。

依托高鐵通道升級(jí)，鹽城方面曾在2021年公開(kāi)提議“打造長(zhǎng)三角北翼節(jié)點(diǎn)樞紐港”，將通過(guò)高鐵賦能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，助力鹽城從“交通末梢”向“開(kāi)放門(mén)戶(hù)”轉(zhuǎn)型。

2023年5月，江蘇省鐵路辦公告啟動(dòng)沿海高鐵連云港至鹽城段規(guī)劃方案研究，從省級(jí)層面統(tǒng)籌開(kāi)展沿海高鐵規(guī)劃方案研究工作，推動(dòng)沿海鐵路通道高標(biāo)準(zhǔn)貫通。未來(lái)連云港可依托“高鐵+港口+產(chǎn)業(yè)”三位一體的優(yōu)勢(shì)，有望迎來(lái)成為“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)樞紐”的歷史機(jī)遇。

02.開(kāi)辟藍(lán)色新空間

從南通到啟東，從鹽城到南通新機(jī)場(chǎng)，這條縱貫?zāi)媳钡母哞F大動(dòng)脈的編織，其背后不僅是對(duì)既有交通網(wǎng)絡(luò)的迭代升級(jí)，更是對(duì)江蘇沿海地區(qū)發(fā)展空間的重構(gòu)。

江蘇沿海地區(qū)坐擁豐富的海洋資源，但受限于交通條件，海洋經(jīng)濟(jì)潛力尚未充分釋放。未來(lái)沿海高鐵新通道的建成，將為海洋產(chǎn)業(yè)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善將大幅提升沿海城市與內(nèi)陸腹地的連通性，推動(dòng)鋼鐵、石化、新能源等臨港產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。

鹽城正加快建設(shè)全球最大海上風(fēng)電母港，新通道將加速風(fēng)電裝備、氫能等新興產(chǎn)業(yè)與長(zhǎng)三角科創(chuàng)資源的對(duì)接，形成更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群。

沿海高鐵與鹽城港、南通港的協(xié)同效應(yīng)，將催生“海鐵聯(lián)運(yùn)+江海直達(dá)”的高效運(yùn)輸模式。沿海經(jīng)濟(jì)腹地將依托高鐵疏解公路運(yùn)輸壓力，推動(dòng)大宗貨物向水運(yùn)轉(zhuǎn)移，降低物流成本，助力江蘇港口群躋身國(guó)際航運(yùn)體系。

沿海高鐵串聯(lián)起濕地等生態(tài)景觀，為濱海旅游業(yè)提供“快進(jìn)慢游”條件。高鐵沿線(xiàn)城市可依托生態(tài)資源打造特色文旅品牌，助力江蘇海洋經(jīng)濟(jì)向綠色低碳轉(zhuǎn)型。

03.深度融入長(zhǎng)三角

沿海高鐵新通道不僅是江蘇的“發(fā)展軸”，更是長(zhǎng)三角一體化的“黃金紐帶”。其戰(zhàn)略?xún)r(jià)值體現(xiàn)在時(shí)刻壓縮效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、區(qū)域均衡發(fā)展等維度。

新通道建成后，南通至上海的通行時(shí)間將大幅縮短，鹽城接入上海“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”不再是夢(mèng)想。這種時(shí)空壓縮效應(yīng)將加速人才、資本、技術(shù)等要素的跨區(qū)域流動(dòng)，推動(dòng)沿海地區(qū)承接上海、蘇南的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與創(chuàng)新輻射。

沿海高鐵新通道將強(qiáng)化江蘇沿海與長(zhǎng)三角核心區(qū)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。例如，鹽城的新能源產(chǎn)業(yè)可與上海的科創(chuàng)資源、蘇州的高端制造深度融合；南通的船舶海工產(chǎn)業(yè)可借力蘇南的配套體系，形成全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈集群。

長(zhǎng)期以來(lái)，江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)“南強(qiáng)北弱”格局。沿海高鐵新通道將重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖，推動(dòng)資源向沿海洼地傾斜，助力南通、鹽城、連云港等城市崛起為新增長(zhǎng)極，為長(zhǎng)三角一體化注入均衡發(fā)展動(dòng)能。

沿海高鐵新通道的規(guī)劃建設(shè)，是江蘇搶抓國(guó)家戰(zhàn)略機(jī)遇、重構(gòu)區(qū)域發(fā)展格局的關(guān)鍵一招。它不僅將破解沿海交通瓶頸，更將激活海洋經(jīng)濟(jì)潛能，推動(dòng)江蘇從“江河時(shí)代”邁向“江海時(shí)代”。

對(duì)于南通、鹽城、連云港等沿海中心城市而言，這是進(jìn)入長(zhǎng)三角核心圈層的戰(zhàn)略機(jī)遇。