采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆

隨著我國新能源汽車1-4 月產(chǎn)量突破440萬臺，市場滲透率達到43%，二手車市場的車源進一步增加，5月份多款車型卻出現(xiàn)了明顯的價格下滑。包括特斯拉、比亞迪、極氪及小米在內(nèi)的新能源熱門品牌，二手車呈現(xiàn)“價崩”現(xiàn)象。

小米Ultra二手車價急跌，車商拒當(dāng)“接盤俠”

2025年4月，主要純電動車保值率榜單中，小米SU7（參數(shù)丨圖片）一年車齡保值率達到88.7% ，排在榜首。經(jīng)過精真估數(shù)據(jù)最近一個月的價格對比，SU7價格變化不大，SU7 Ultra的價格出現(xiàn)了下降，新車官方指導(dǎo)價52.99萬元的Ultra二手車從50.33萬元降到48.33萬元。

然而，灣財社記者從廣州多家二手車市場及大型經(jīng)銷商處了解到，這個身處輿論風(fēng)口浪尖的網(wǎng)紅品牌，旗下在售產(chǎn)品SU7 Ultra實際交易價格下調(diào)幅度有點大。尤其是5月份，受到新車促銷疊加高速事故持續(xù)發(fā)酵、大規(guī)模退訂等因素影響，二手車市場已經(jīng)出現(xiàn)“價崩”。

5月上旬，小米SU7 Ultra現(xiàn)車全系降價促銷，最高讓利1萬，活動期間還贈送訂車大禮包。

由于前段時間的大規(guī)模退訂風(fēng)波在不斷發(fā)酵，按照目前小米SU7 Ultra二手車的新車訂單退訂行情，前后1個半月已經(jīng)達到6萬元的差價。

廣駿二手車城總經(jīng)理助理蔣澤斌告訴灣財社記者，小米SU7普通版的二手車目前價格還算穩(wěn)定，但Ultra版本價格跌得比較厲害。“正常百來公里的SU7準(zhǔn)新車，比原價低2萬元左右。相比之下，現(xiàn)在Ultra車型的準(zhǔn)新車，落地就比新車價少了6萬-7萬元。”他介紹。

但也有車商反映，不僅僅是Ultra版，全部車型二手車價都在下調(diào)。廣州一名二手車鑒定評估師表示，自從高速路事故之后， 小米二手車價從4月初就開始下滑了。相較4月前，標(biāo)準(zhǔn)版降了一萬元，Max版降了2萬多元。

千里發(fā)名車匯銷售負責(zé)人梁啟健指出，上個月他剛剛收購了一臺2024款SU7 800km四驅(qū)超長續(xù)航高階智駕版，他慶幸該車已脫手，而且賣出的時候還算可以維持正常盈利水平。他表示，現(xiàn)在車商對于這款車會比較謹(jǐn)慎，除非是價格特別便宜且車況正常才會考慮收購。“前幾天有個小米800km車主開價22萬元轉(zhuǎn)讓，我們沒收。”在他看來，現(xiàn)在如果收購該車，可能面臨當(dāng)“接盤俠”的風(fēng)險。

多款新能源準(zhǔn)新車價格“跳水”

據(jù)了解，多款新能源車都存在殘值下降問題，一年車齡的新能源準(zhǔn)新車受影響最大。“新車價格波動大，疊加國補，使到二手車市場的準(zhǔn)新車性價比大打折扣。”一名負責(zé)收購評估業(yè)務(wù)的資深從業(yè)人員表示。他介紹，一臺20萬元的新車，疊加補貼后，18萬元可以拿下。同款配置、一年內(nèi)的準(zhǔn)新車，按正常行情，車商會打8折收購。可是，這個收購價格面臨一系列問題：按照16萬元收，車主不愿賣，而且16萬元收回來，報價17萬賣出去，有不少消費者會嫌二手車僅僅比新車便宜一萬，達不到心理預(yù)期，不愿意買。

從廣州市一些大型二手車交易市場來看，新能源車的價格波動也很明顯。

灣財社記者注意到，一款上牌一年半不到、行駛里程為3.3萬公里的極氪2024款007后驅(qū)版75kWh，門店報價為13.85萬元。要知道，2024年上市的新車價格區(qū)間為20.9萬-29.9萬元。

寶利捷舊車交易市場總經(jīng)理孫明霞告訴灣財社記者，部分車齡僅1年、里程1萬公里左右的極氪 007 準(zhǔn)新車，在二手平臺僅售13萬-15萬元。“從一些第三方平臺也可以看到，2024款極氪007，以行駛了2萬多公里為例，網(wǎng)上標(biāo)價為14.35萬元，而實際成交價一般會略低于網(wǎng)上標(biāo)價，因此極氪007現(xiàn)在價格就14萬元左右。”孫明霞介紹。

據(jù)了解，類似情況在特斯拉Model 3、Model Y、比亞迪漢、蔚來ET5T等熱門車型上同樣顯著，這些車型一年車齡的二手價普遍較新車指導(dǎo)價下跌30%-50%。

其中，特斯拉 Model 3因 2023-2024年多次官方降價（累計降幅超5萬元），導(dǎo)致二手車價格 “斷崖式下跌”。不到一年車齡的特斯拉Model 3 2023款后輪驅(qū)動版，有車商報價18.5萬元，當(dāng)時新車價為25萬元以上；而上牌兩年不到的該車型2022款后輪驅(qū)動版，二手車價直接“腰斬”， 新車價31萬多的該車目前報價僅15.5萬元。部分“高位”進貨的二手車商，甚至因新車持續(xù)降價已累計虧損20萬元。比亞迪漢EV則因技術(shù)迭代，舊款車型在二手車市場大幅貶值。灣財社記者看到一臺比亞迪漢EV 榮耀版610km四驅(qū)天神之眼智駕版，新車指導(dǎo)價接近25萬元，上牌剛好一年的二手車，現(xiàn)在報價不到16.5萬元。

目前，車商對于新能源車的收購策略已發(fā)生顯著變化。特別是電池健康度低于85%的車輛直接淘汰，且優(yōu)先選擇主流品牌準(zhǔn)新車，一般這類車型1年內(nèi)二手差價普遍低于30%。例如一輛2023款北汽EX5因電池健康度僅剩68%，車商收購價從18萬元暴跌至3.5萬元，且因更換電池成本（5萬元）高于車價，長期無人問津。

有二手車鑒定評估師也表示，目前價格變化比較大的新能源品牌中，鴻蒙智行旗下幾個界由于有大量展廳試駕車清貨，使得二手車市場短時間內(nèi)車源大增。特斯拉則“有價無市”，這與新車推出5年免息優(yōu)惠疊加國補因素有關(guān)，導(dǎo)致該品牌二手準(zhǔn)新車庫存周期長，車商經(jīng)營風(fēng)險明顯增加。

出口難解高端新能源二手車?yán)Ь?/strong>

可以說，二手車出口在一定程度上緩解了價格壓力。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國二手車出口量達43.6萬輛，同比增長46.5%，其中新能源車型占比顯著提升，比亞迪、理想、大眾等品牌通過阿聯(lián)酋等中東市場消化了部分庫存。但出口主要集中于中低端車型，高端新能源二手車仍面臨 “國內(nèi)庫存積壓、海外需求不足” 的困境。例如，寶馬iX因國內(nèi)銷量慘淡，月均不足百輛，二手車價較新車價下跌47%，但海外市場接受度有限，難以通過出口止損。

孫明霞認(rèn)為，當(dāng)前新能源二手車市場的核心矛盾在于技術(shù)迭代速度遠超消費者預(yù)期。以智駕系統(tǒng)為例，舊款車型剛配齊毫米波雷達，新款已升級激光雷達 + 800V高壓平臺，導(dǎo)致舊車智駕功能 “過時即貶值”。同時，動力電池回收新政（要求廢舊電池走正規(guī)渠道）進一步壓縮了小作坊收車空間，車商收車價普遍下調(diào)30%。

對于消費者而言，選購新能源二手車時，建議避開首年貶值超50%、品牌退市、技術(shù)落后的車型；優(yōu)先選擇主流品牌準(zhǔn)新車；購車前要了解新車價格走勢，查詢目標(biāo)車型的電池健康報告及首任車主權(quán)益限制。

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