中國汽車報

如果將汽車市場的交易趨勢置于歷史長河之中看，新車與二手車的銷量變化仿佛一場龜兔賽跑：遙遙領先的新車市場與奮起直追的二手車市場之間交易規模的差距，正在日益縮小。

在汽車市場保有量基盤不斷擴大的背景下，無論是面向促進國內汽車消費的內循環還是二手車出口的外循環，二手車行業為整個汽車市場提供了巨大的“蓄水池”。

在近日召開的2025年中國二手車大會上，中國汽車流通協會副秘書長田甜用一系列詳實的數據，呈現了二手車行業日益成為我國汽車消費市場第二增長曲線的歷程。

二手車與新車比值逐漸縮小

隨著我國二手車政策全面落地，帶動二手車市場除個別年份外，保持每年兩位數的增長率。尤其是自2024年7月后，在國家以舊換新、報廢更新政策的加持下，對車市的拉動效果逐漸顯現，截至目前有超過1000萬輛新車享受到國家政策補貼，同時為二手車市場提供了大量優質車源，進一步激活市場潛力。

今年1～6月，國內二手車累計交易量957.01萬輛，同比增長1.99％，與同期相比增加了18.72萬輛，累計交易金額為6232.38億元。與此同時，二手車和新車的比值正在逐漸縮小，持續追趕國際水平。

由于新車市場持續走高，優惠力度逐步加大，部分打算購買二手車的消費者轉向新車，導致二手車行業庫存平均周期稍有上升。不過，在二手車市場交易增長稍顯乏力的情況下，頭部二手車企業能夠審時度勢，及時調整庫存、人效、時效、坪效等業務指標，并利用線上平臺與線下資源優勢互補，實現了可持續發展。

在新能源汽車產業實現跨越式增長的背景下，去年全年新能源汽車銷售滲透率突破47.6％，推動新能源二手車交易規模首度突破百萬輛級。今年新能源汽車依然作為驅動產業升級的核心引擎，上半年新能源汽車滲透率達到44.3％，為二手車市場持續擴容奠定了堅實基礎。今年二季度以來，新能源二手車單月交易量連續突破11萬輛關口。

二手車企業既在做大也在做細

受二手車行業利好政策全面落地的影響，市場主體也悄然發生變化。

從二手車經銷商看，一是二手車連鎖規模逐漸顯現，得益于眾多相關政策的落地，尤其是二手車回歸商品化屬性，讓企業得以合規繳稅，不斷壯大規模。澳康達、淘車車、帥車以及卡泰馳連鎖模式具備了發展條件，同時懂車帝商城等互聯網平臺型企業，也在推進連鎖化發展。

二是經營品類越來越聚焦。二手車商從最初的經營多種品牌到現在轉向專攻ABB、蔚小理等少數品牌，甚至是單一品牌、單一車型。

三是二手車新能源專營店逐漸涌現。這類經營者不同于傳統二手車商，他們非常年輕，屬于在互聯網成長的一代，經營理念更符合汽車行業數字化、智能化、電動化的發展趨勢。

四是二手車行業分工日益細化，出現了置換外包服務商。針對新能源品牌專門做外包服務的車商備受車企青睞，幫助那些雖然有心卻又力不從心的車企，推進新舊車置換業務。

從交易市場看，絕大多數二手車交易市場已經從粗放收租式經營模式，轉型為提供綜合且細致的服務模式。除了傳統的過戶手續代辦，還提供了庫存融資、每車必檢的檢測中心、綜合售后服務維修，乃至糾紛調解辦公室等服務。此外，二手車交易市場的數字化進程也在持續推進，并且為車商提供數字化工具賦能，提升其管理運營能力。

從經銷商集團看，隨著新車業務利潤的持續下滑，普遍越來越重視二手車業務，并投入了更多資源，不少經銷商集團還成立了二手車經銷公司。

從車企角度看，積極推進官方認證二手車業務的持續迭代。從最開始的現代首選、沃爾沃官方認證二手車，到雷克薩斯官方認證二手車，廠家二手車業務不斷調整進化。

超4成消費者要求購車附帶檢測報告

二手車行業發展迫使從業者需要更加關注消費者需求變化。根據協會調研，從消費者購買二手車的原因看，41％的消費者會因為性價比選擇二手車；因為保值率高選擇二手車的比例為37％；11％則是因為選擇足夠多樣。

從購買二手車的用途來看，55％的消費者購買二手車是為了上班代步、接送孩子；34％的消費者為了載人和拉貨；8％則是用于自駕游。

從購車渠道看，消費者從線下車商處購車的比例占58％，說明二手車交易半壁江山仍然在傳統二手車經銷商手里。由于車商形成了分享車源、分享客源，共同將庫存二手車資源與客戶進行匹配的系統，所以交易效率較高。另外，二手車線上平臺交易量占15％，個人交易占13％，4S店占14％。4S店提供的很多二手車，尤其是廠家認定二手車，具有更高的保障，另外還提供延保等服務。

從購買二手車服務的需求看，有41％的消費者希望二手車附帶檢測報告，說明客戶對車況透明非常重視，倒逼二手車行業更加重視誠信體系的建設；37％的消費者對車輛過戶交付服務有需求；有11％的消費者要求提供售后質保服務；8％的消費者希望享受金融服務。

從二手車交易的國別、品牌分布情況看，2025年1～5月德系車占34.43％、日系車占23.24％、自主品牌占21.45％，可見合資品牌在二手車市場仍具潛力，自主品牌則顯示出后勁十足。

按城市級別分，由于一線、二線城市居民整體收入水平相對較高，更愿意選擇新車；三線至五線城市中，三線城市居民二手車交易量占比超過37％，超過四線、五線城市，這些地區消費者購車意向比較務實，是二手車從業者接下來發力的方向。

通過“選拔賽”實現躍升

提及二手車行業面臨的挑戰與展望，田甜強調，首先，誠信經營。作為二手車行業的普遍性核心議題，其重要性不言而喻。從商業本質而言，任何商業活動的終極境界都在于經營者的品德修養，而品德修養的核心正是誠信原則。基于此，行業應相互協同，共同為消費者構筑堅實的誠信保障機制，進而維護整個二手車行業的健康發展生態。

其次，行業亟需服務重構。在中國汽車流通管理辦法中提到，二手車的經銷企業應當為二手車購買方提供相關的保障以及售后，當前無論是頭部的交易市場，還是獨立的二手車經銷商都開始向4S店學習，提供售后質保，甚至有些提供終身質保或回購等政策，以此穩住客戶基盤。

第三，提升學習能力。通過學習和交流，不僅能提升企業管理者對行業的認知，還能提升運營能力，比如利用新媒體獲客、縮短庫存周期等，同時也有助于企業提升抗壓能力，幫助企業更加從容地應對多變的市場環境。

第四，生態協同。無論生產企業、經銷商集團、二手車經銷商、交易市場、二手車鑒定評估企業還是二手車出口企業，不同類型主體正在形成生態協同的體系，線上線下也在逐漸打通。

過去10年，我國二手車析出率一直保持在5％～6％，反觀2024年的日本、美國、德國，二手車析出率依次為13.8％、13.4％和15.6％。從各國新車和二手車銷量比值來看，2024年我國新車和二手車的銷量比值為0.77，今年截至目前為0.62，但日本、美國、韓國、德國則分別為1.55、2.42、2.4和2.5。可以看出，我國二手車市場仍有巨大的發展空間，且中長期向好。

田甜指出，當前二手車行業正經歷一場嚴酷的“選拔賽”，如何通過這場選拔實現自我躍升，從而在激烈的行業競爭中持續保持優勢地位，是每一位從業者需要深入思考的問題。