廣東
數據不會騙人（但數據可能被造假或修飾），一片火熱的中國新能源汽車市場究竟如何，話不多說，下面就來一篇純干貨的數據分析。
（備注：所有數據來自于公開市場當中的不同來源，會存在一些互相不匹配的差異，僅供參考。以下數據中，ICE代表燃油車，NEV代表新能源車，其中，BEV代表純電車，PHEV代表插電式混動和增程車）
首先看一下歷年新車銷量數據。
2017年至2019年達到了一個波峰，此后就沒有再恢復到巔峰銷量，但總體維持在2300萬以上的水平。
燃油車（ICE）和新能源車（NEV）的總量此消彼長，真正的變化發生在2022年，新能源迫使燃油車落到了2000萬以下，并且逐年遞減。
新能源能夠與燃油車勢均力敵抗衡的事件發生在2024年，年度新車銷量正式來到了一比一的天平上。
2014到2024年純電車和混動車（包含增程）的勢力關系走過了一個輪回，在總體的新能源汽車年度銷量中，純電車的占比從最初的60%一度飆到80%以上，但在2022年開始回落，到了2024年落回了60%的比例關系，長期來看，混動的比例還會更多。
還有一個非常有價值的數據，即新車銷售中，首購、換購、增購三者之間的比例關系。可以看到2014年，首購七成多，換購不到兩成，增購也不到一成。而到了2024年，首購只有三成，換購接近五成，增購也有兩成。很明顯，我國汽車市場已經從增量驅動進入了存量增換購驅動。
年度銷量僅僅是一個側面，如果我們把總量累計起來看的話，局勢會呈現出另一個故事。
目前來看，國內總體汽車存量還是處在增長階段，每年凈增2000萬左右。但流動性明顯增強，二手車銷量已經超過了1500萬每年，隱含著的一個結論是——車主的擁車周期在縮短。
從存量的角度來看，新能源的滲透率在2024年已經爬到了8.9%，是一個非常了不起的成績。但如果按照“跨越鴻溝”理論，依然沒有越過16%滲透率的“鴻溝”。很明顯，平均來看，在路上的10輛車中，才有不到1輛的新能源車，這樣燃油車主換購新能源的“壓力”不會很大，雖然當前年度銷量中新能源已經可以占到50%，但可以預見，這個增速會放緩。
接下來可以看一下分價格段細分市場的銷量情況（這部分數據出自另外的數據源，會跟上面的數據略有出入，但總體結構比例依然有參考性）。
2022年到2024年，新能源各價位段銷量占比已經與大市場趨同。
10-15萬是最大量的新能源消費區間。目前只有20-25萬、25-30萬和0-5萬的新能源滲透率超過平均值，其他價位段依然有機會。
細看一下2025年1-5月的數據，在20-30萬的區間里，新能源已經成為主導勢力。40-50萬區間段，增程大車導致新能源的占優。0-5萬市場雖然新能源主導，但滲透率略有下降。新能源在5-20萬仍需要持續發力。
汽車的消費，總體上還是跟人口的社會屬性有著很大的關聯，所以下面可以看一下人口統計數據的變化。
結婚總量在逐年下降，會影響家庭新增購車數量。
新生兒角度看，一胎新增較為穩定，這部分用車需求相對固定；二胎及以上增量減緩，鮮見新增的大車需求會減少；但由于滯后因素（5-8年），二胎峰值在2016-2019年，大車的增量會維持到2021-2027年；
大學畢業生的數量持續增長，結合結婚人數減少，年輕個人用車需求會增長。
50、60歲以上的人口數量持續增加，老年購車、退休購車需求會持續增長
最后，做一些大膽的預測。
根據平穩預測，2027年乘用車保有量將會突破4億。新能源保有量在2029年將會突破1億；新能源增長會在2028年摸到近20%爆發點。
需關注的問題是：2025年底新能源購置稅優惠政策減半，2026年總量需觀察；2027年底新能源購置稅優惠政策全減，2028年總量需觀察；基于此26-27年，28-29年是兩個特殊變化時期，新能源是否會徹底爆發要觀察這兩段時間。
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