日本車企像是經驗豐富、老謀深算的老者，而中國車企像是不怕畏懼、勇往直前的小伙。年輕人闖勁十足，競爭不計成本，贏者為王。而老者定力十足，穩扎穩打，不賺錢的事絕對不干。

【每周日企觀察】

研究院專稿

中國18家上市車企利潤合計不及豐田40%，說明什么？

最近一個讓人吃驚的數據是，中國18家主流車企2024年總利潤居然還不到豐田一家公司的40%！

豐田汽車在2024財年凈利潤折合人民幣2337億元，而中國18家上市乘用車企中，13家盈利企業的凈利潤總和僅為1226億元，扣除5家虧損企業的332億元后，總利潤不足900億元，僅為豐田的38%左右。單車利潤的差距也是一樣驚人：豐田單車利潤約2.29萬元，中國龍頭比亞迪單車利潤僅0.94萬元，不到豐田的一半。

直接的原因眾所周知，中國汽車極端“內卷”的價格戰侵蝕掉了利潤。但業內有分析人士指出，這背后存在深層次的原因。中日汽車兩種不同的思維方式，形成了中日兩國汽車產業不同的發展狀態，也導致了不同的結果。

日本車企像是一位經驗豐富、老謀深算的老者，而中國車企像是一位不怕畏懼、勇往直前的小伙。日本車企是數著錢過日子，中國車企是撒著錢過日子。年輕人闖勁十足，競爭不計成本，贏者為王。而老者定力十足，穩扎穩打，不賺錢的事絕對不干。

日本社會的做事規則是“專業的事情，讓專業人士去做”。而中國社會的做事理念是“你能做，我為什么不能做？”如在新能源汽車剛興起的時候，日本企業看到的更多是技術與管理的風險，而中國企業看到的卻是“彎道超車”的機會。

雖然中國汽車搶到了新能源汽車“彎道超車”的先機，但現在開始暴露出越來越嚴重的問題。反觀豐田不急于大力發展電動車，而是專注中高端車型和混合動力技術，跳出低端價格戰市場，2024年豐田混動車銷量同比增長24.5%，占全球混動車銷量的40%，成為利潤增長的核心。

所以，中國車企要想跳出當前的困境，轉變思維方式是底層邏輯，要向豐田學習其秉承的長期主義，行穩致遠，不追求短期銷量，而是通過持續優化產品和服務，贏得用戶忠誠度。

優衣庫是在華日企的學習榜樣

最近，日本家居巨頭宜得利發布的財報顯示，今年上半年，宜得利在中國閉店21家。

此前，宜得利花了3年左右時間，在中國把門店數從40多家開到了100多家。不料突然就關店五分之一，還從天津、寧波等重點城市撤出。

宜得利在中國被稱為“日本宜家”，其店面設計、商品構成類似宜家，甚至連Logo和主題色都和宜家相似。不過在經營方式方面，宜得利與宜家的區別是比較明顯的。宜得利并不像宜家一樣把重點放在大件家具（以及餐廳）上，而是在日用百貨方面下足功夫。家具類商品僅占比30%，剩下70%都是鍋碗瓢盆、床單被罩甚至零食電器等日用品。其次，“性價比”是宜得利的經營核心，宜得利的“宜家同款”能比宜家產品低三分之一左右，更是遠遠低于進口的日系同行。

如果倒退到10年前，宜得利這套策略組合可能會有良好的市場表現，但當前中國的市場已經變了。宜得利迷信產品種類越多越多好，卻因為上新的品類過于多，開成了大號的雜貨鋪，讓消費者挑花了眼，體驗感不好。過于執著性價比，卻沒有自己的特色，無法滿足口味逐漸挑剔的中國消費者。在中國市場，最不缺乏的就是主打性價比的家居產品了。

業內人士建議，宜得利應該向同為日企的優衣庫學習。優衣庫一開始的路線也和宜得利類似，追求品類齊全，性價比高。當中國消費者逐漸對品牌祛魅了之后，原本的性價比+全品類戰略已經無法繼續吸引消費者。于是，優衣庫開始專攻打造特色的細分爆品，如聯名UT系列，每次一聯名都會引發熱銷。在秋冬季節主推的HEATTECH科技保暖內衣，以及夏季主打的AIRism空氣衣系列，都成了優衣庫如今安身立命的爆品系列。

日本最大芯片分銷商Macnica決定多向中國銷售

在中美貿易戰日趨復雜的背景下，近日，日本國內龍頭芯片分銷商Macnica的社長原一將在接受媒體采訪時表示，雖然存在地緣政治風險，但不聚焦中國市場是不可能的，現在的問題是如何防范政治風險。

美國半導體產業協會（SIA）統計顯示，亞太及其他地區5月半導體銷售月增6%，為月增幅度最大的地區，中國大陸次之，月增5.4%。

Macnica公司主要經營歐美廠商生產的半導體，今后中國的需求方可能會避開歐美產品而選擇中國本國產品，所以Macnica決定增加中國半導體廠商產品的銷售，公司稱已經與10家中國企業簽訂了合同。未來三年還計劃將投入800億日元，通過收購中國、印度及亞洲其他地區的經銷商來擴大銷售。