新勢(shì)力7月銷量已出，還是照例做一波分析。

先上總覽：

蔚來：21017臺(tái)

小鵬：36717臺(tái)

理想：30731臺(tái)

零跑：50129臺(tái)

小米：30000+臺(tái)

01蔚來

蔚來 7 月總交付量為 21,017 臺(tái)，同比增長 25.2%，但環(huán)比 6 月下降 15.68%。

其銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)分層策略：

蔚來品牌：交付 12675 臺(tái)（占比 60.3%）。

樂道品牌：交付 5976 臺(tái)（占比 28.4%）。

螢火蟲（Firefly）品牌：交付 2366 臺(tái)（占比 11.3%）。

這個(gè)銷量成績中規(guī)中矩。逐個(gè)分析：

蔚來品牌的5566都煥新完了，目前蔚來品牌在售車型高達(dá)9款，9款臺(tái)量只有1萬出頭，不高。

樂道這邊銷量略微下滑，大抵是因?yàn)橹袄谜咭呀?jīng)把能消耗的潛在客單都拿的差不多了，L60這邊的潛力不太多了。

不過7月底剛上市的L90反而是真正給了市場(chǎng)驚喜，不管是產(chǎn)品技術(shù)、配置還是價(jià)格都給了不小的驚喜，市場(chǎng)關(guān)注度很高，銷量轉(zhuǎn)化也不低。

8月1月開始交付，也就是說8月就是完整的第一個(gè)月，第一個(gè)月這臺(tái)車不求銷量過萬，至少7、8000得有吧？

現(xiàn)在就看產(chǎn)能爬坡和交付能不能馬上跟上。如果做不到，那就真是扶不起的阿斗。

話說的難聽了些，但如果蔚來樂道拿不出這種該有的緊迫感，真就離死不遠(yuǎn)了。

至于螢火蟲，5月銷量3680輛，6月3932臺(tái)，7月 2366 臺(tái)，這就要開始拉垮了么？今年2-3萬的量能有么？

還是之前說的，今年蔚來的擔(dān)子非常重，四季度，蔚來品牌和樂道品牌的銷量都要做到2.5萬的月銷量。

但是現(xiàn)在，蔚來和樂道表現(xiàn)都不算好，且季度交付都沒上2.5萬，壓力非常巨大。

還是那句，如果蔚來要想有轉(zhuǎn)變，那么接下來這幾個(gè)月，每個(gè)月銷量都必須有增長。

7月已經(jīng)算是有點(diǎn)拉垮了，8月必須銷量上來，到四季度的某個(gè)月份，月銷量必須爬升到5萬，才有可能真的看到盈利的希望。

02小鵬

7月，小鵬汽車共交付新車36,717臺(tái)，同比增長229%，環(huán)比增長6%，創(chuàng)單月交付量歷史新高。

當(dāng)月，小鵬MONA M03交付超15000臺(tái)。小鵬MONA上市至今已連續(xù)11個(gè)月交付超萬臺(tái)，截至7月累計(jì)交付超過15萬臺(tái)。

小鵬P7+已累計(jì)交付車輛超67,000臺(tái)，連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)15-20萬級(jí)中大型純電轎車銷冠。

小鵬G7 上市9分鐘大定即突破10000臺(tái)。

基本上，今年小鵬打出的新牌不管是新車還是改款，銷量表現(xiàn)都很不錯(cuò)。

海外市場(chǎng)方面，小鵬P7+將于今年下半年進(jìn)入歐洲。2025年上半年，品牌成功駛?cè)胗⒁獯罄蹱柼m等新市場(chǎng)。至此，小鵬汽車已進(jìn)入全球46個(gè)國家和地區(qū)。

7月24日，首臺(tái)印尼本地生產(chǎn)小鵬X9完成交付，印尼成為小鵬汽車在全球首個(gè)落地本地化生產(chǎn)的國家。這標(biāo)志著從印尼開始，小鵬汽車將正式開啟全球本地化生產(chǎn)戰(zhàn)略。

今年真的是小鵬扶搖直上的一年。

小鵬的牌還沒打完。馬上8月6日，全新小鵬P7就會(huì)迎來中國首秀，作為曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)，全新P7值得期待。

1-7月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車233906臺(tái)。

小鵬今年給自己定的目標(biāo)是35萬，這意味著小鵬接下來每個(gè)月交付量在2.3萬左右就能完成今年銷量目標(biāo)。

所以，還是我之前說的，這個(gè)銷量目標(biāo)對(duì)小鵬來說難度不大。

小鵬今年大概率會(huì)完成40萬+的銷量目標(biāo)，話放在這里，可以一起見證。

03理想

今年似乎是理想的水逆年。

7月，理想汽車交付新車30731輛，創(chuàng)下年內(nèi)新低。

看到這個(gè)銷量表現(xiàn)，我看到很多友媒都在說，理想這是怎么了，銷量下滑這么多？

很多事情都不是一下就變成這樣，而是慢慢變成這樣，因?yàn)榻Y(jié)果具有滯后性。

在此前理想預(yù)告L系列煥新版的時(shí)候，我就已經(jīng)有不好的預(yù)感：因?yàn)檫@個(gè)煥新版的競(jìng)爭力真的太差了。

我也出了一篇文章來說這件事，那個(gè)時(shí)候是3月。

現(xiàn)在煥新版車型上市不過兩個(gè)月就扛不住了？我想過它快，但沒想到這么快。

核心原因在于：

1、理想增程煥新太保守了，擠牙膏式煥新產(chǎn)品提升太少，對(duì)用戶吸引力不足。

2、友商們推出的產(chǎn)品競(jìng)爭力越來越多，要么更好的品價(jià)比，要么就是錯(cuò)位競(jìng)爭，都是拿高打低。

3、此外，越來越多車企開始推出增程車型，猛攻理想腹地，理想增程彈高被東切一刀西切一刀，自然銷量下滑。

哎，我不知道這到底是因?yàn)樵?jīng)的輝煌讓理想變得傲慢，以為還是增程市場(chǎng)的王才出此下策，還是為了明年再煥新的時(shí)候來一波大的？

說白了，理想已經(jīng)不再是增程的王，冰箱彩電大沙發(fā)大家都已經(jīng)學(xué)去。

直接反映在銷量端就是，理想大幅下調(diào)了年交付目標(biāo)。

除了這個(gè)，增程這邊，理想i8發(fā)布也失利了。

1、車是好車，但是無法和現(xiàn)有電動(dòng)車產(chǎn)生代際優(yōu)勢(shì)差異。

2、SKU定義上出了很大問題，增程產(chǎn)品定義慣性被延續(xù)至電動(dòng)車上，冰箱彩電大沙發(fā)也被分價(jià)位配置，如果這臺(tái)車是去年出的，那沒什么問題，但是現(xiàn)在在什么都不占很大優(yōu)勢(shì)的情況下，還這么玩，用戶是不會(huì)買賬的，因?yàn)橛懈谩⒏嗟倪x擇。

3、比如樂道，雖然兩臺(tái)車尺寸差一圈，但是樂道的產(chǎn)品力以及配置品價(jià)比顯著優(yōu)于理想i8。

4、理想i8發(fā)布會(huì)上和重卡碰撞視頻引發(fā)巨大爭議，而且在網(wǎng)上引發(fā)了巨大反響，i8在輿論上并不占優(yōu)。

還有一個(gè)很大的問題是產(chǎn)品節(jié)奏。

7月底理想i8上市，8月20日才開始交付。也就是說實(shí)際有效交付月份數(shù)就只有4個(gè)月。

別忘了還有一款i6還沒發(fā)。

這兩款車今年銷量又能有多少？

總之，今年理想在增程和純電上都走得不好。

理想去年賣了50+萬輛。

今年1-7月理想累計(jì)交付234669輛，剩余5個(gè)月，考慮到現(xiàn)有車型產(chǎn)品力不足，純電又發(fā)布不利，今年能做到和去年持平就很了不起。

（注：非理想黑粉，客觀分析）

04零跑

零跑今年算是直接起飛。

7月全系交付再創(chuàng)歷史新高，達(dá)50129臺(tái)，直接坐上新勢(shì)力銷量冠軍寶座。

零跑能大賣的邏輯其實(shí)很簡單，量大管飽，性價(jià)比高。

海外方面，零跑這半年，零跑向海外市場(chǎng)出口20375臺(tái)，海外銷量逐漸開始發(fā)力，明年估計(jì)就能在總銷量上占有不小的份量。

渠道方面，零跑汽車海外渠道總數(shù)已超600+門店，布局歐洲、中東、非洲及亞太等30+個(gè)國際市場(chǎng)；零跑汽車在中國大陸已有951家門店，其中零跑中心319家，體驗(yàn)中心491家，服務(wù)中心141家。

零跑現(xiàn)在的勢(shì)頭很好。

但是問題還是有的，智能化是零跑現(xiàn)在最大的短板。

不客氣的說，零跑的智能座艙和輔助駕駛，不管哪一個(gè)拎出來，都太弱了，和行業(yè)頭部有很大差距。

雖然不好聽，但是這是大實(shí)話。

舉個(gè)例子，7月零跑B01上市，這臺(tái)車其實(shí)和小鵬M03是直接競(jìng)爭對(duì)手，但是在不管是座艙還是輔助駕駛上，零跑B01打不過小鵬，所以只能用更低的價(jià)格（低2-3萬的樣子）進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭。

但是這終歸不是長久之計(jì)。

希望零跑不要因?yàn)樽约撼煽兎浅：镁捅幻杀坞p眼、不要因?yàn)楸幻襟w吹捧唱贊歌就自滿，還是抓緊提升自己智能化的實(shí)力吧，趁著現(xiàn)在智能化窗口期還在。

05小米

小米7月交付量首超3萬，這個(gè)并不意外。

今年3月開始，小米月銷量就已經(jīng)穩(wěn)定在2.8萬、2.9萬了。只是因?yàn)橹凹亠L(fēng)道事件、輔助駕駛事故事件，讓小米節(jié)奏又慢了下來。

后續(xù)，隨著YU7的上市，輿論分風(fēng)向好轉(zhuǎn)，開售18小時(shí)鎖單已經(jīng)突破24萬臺(tái)。

與此同時(shí)，小米汽車二期工廠也已經(jīng)開始生產(chǎn)，計(jì)劃2025年四季度產(chǎn)能提升至每月2萬臺(tái)，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能15萬輛。

6月中旬，雷軍透露，小米汽車工廠現(xiàn)每月可生產(chǎn)兩三萬輛車。

現(xiàn)在有了新工廠產(chǎn)能的釋放，如果產(chǎn)能爬坡順利，那么，四季度大概率月交付量破4萬問題不大。

今年小米汽車的銷量目標(biāo)是35萬輛。

但我還是之前那句，小米今年能交付多少車，完全在于產(chǎn)能能有多少。

35萬交付量不是上限，而是下限。

總之，7月算是一個(gè)分水嶺，新勢(shì)力的站位洗牌也已經(jīng)開始，但是這并不是終局，僅僅是開始。

在這個(gè)內(nèi)卷殘酷的時(shí)代，大家每一步都必須出全力還有可能有幾分贏面，如果總想著收著勁兒去打，那么很快就會(huì)被淘汰。

經(jīng)過多年的沉浮，新勢(shì)力這幾家都不是小孩們，現(xiàn)在比得不是誰快，而是誰節(jié)奏更好犯錯(cuò)更少，步步為營穩(wěn)扎穩(wěn)打、少犯錯(cuò)才能走得更遠(yuǎn)。

完。