撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

卷戰(zhàn)之下，汽車行業(yè)整合不斷，既有“回歸一個(gè)吉利”的整體變革，也有上汽、奇瑞等局部品牌變陣，東風(fēng)奕派科技屬于后者。

今年6月，東風(fēng)汽車整合東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米三大品牌，正式成立東風(fēng)奕派汽車科技公司（下稱東風(fēng)奕派科技）。

東風(fēng)納米品牌降級(jí)，并入東風(fēng)奕派，二者推進(jìn)“三合戰(zhàn)略”，包括組織架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)體系以及資源能力的整合。

東風(fēng)奕派科技旗下，將僅有東風(fēng)奕派與東風(fēng)風(fēng)神兩大子品牌。

8月初，成立一個(gè)多月的東風(fēng)奕派科技首次登臺(tái)，官宣新的戰(zhàn)略和計(jì)劃。

東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)、黨委書記楊青對(duì)新公司寄予厚望，稱其為東風(fēng)汽車自主乘用車事業(yè)的主力軍。

既然是“主力軍”，就得能打硬仗，能啃最硬的骨頭。

發(fā)布會(huì)后，東風(fēng)奕派汽車科技公司總經(jīng)理汪俊君等管理層，首次回應(yīng)整合的背景，以及接下來如何出牌。

整合，“握拳”出擊

“這次改革解決了最關(guān)鍵的效率問題。”

據(jù)汪俊君介紹，東風(fēng)奕派等三個(gè)品牌整合前，研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售和服務(wù)體系，分散在不同公司，跨公司協(xié)調(diào)時(shí)需要層層審批，導(dǎo)致信息傳遞偏差，決策效率低。

整合后，“研產(chǎn)供銷服”將運(yùn)行在一個(gè)體系內(nèi)，從而提升響應(yīng)和決策效率。

東風(fēng)集團(tuán)充分授權(quán)，把產(chǎn)品決策、商務(wù)政策制定、服務(wù)方案等多項(xiàng)權(quán)限下放到東風(fēng)奕派，讓相關(guān)業(yè)務(wù)能夠在本級(jí)形成閉環(huán)。

楊青將整合比作“握緊拳頭”，集中優(yōu)勢(shì)兵力打殲滅戰(zhàn)。

“過去資源分散在各個(gè)品牌，每個(gè)項(xiàng)目都難以獲得足夠投入。現(xiàn)在整合后，我們可以在重點(diǎn)產(chǎn)品和關(guān)鍵戰(zhàn)役上實(shí)現(xiàn)飽和式投入。打造精品、爆款。”汪俊君說。

渠道方面，將保持現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)格局，主要通過增加品牌授權(quán)來優(yōu)化渠道效率。

“奕派科技將對(duì)經(jīng)銷商開放跨品牌授權(quán)，讓優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商從銷售兩款車型，擴(kuò)展到銷售四款車型，提升經(jīng)營(yíng)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”東風(fēng)奕派汽車科技公司黨委書記、副總經(jīng)理張俊介紹。

敢于整合，需要魄力。整合后如何推動(dòng)工作，同樣充滿考驗(yàn)。

發(fā)布會(huì)上，汪俊君發(fā)布了東風(fēng)奕派科技“未來之翼”戰(zhàn)略計(jì)劃：

以“技術(shù)之翼”“品牌之翼”“產(chǎn)品之翼”“海外之翼”四大戰(zhàn)略支柱，助力東風(fēng)奕派科技前行。

技術(shù)戰(zhàn)略：基于“量子架構(gòu)”“馬赫動(dòng)力”“天元智艙”“天元智駕”“造型美學(xué)”“感知品質(zhì)”六大技術(shù)底座。同時(shí)，提供一體化壓鑄、固態(tài)電池、超充、底盤等技術(shù)或產(chǎn)品。

品牌戰(zhàn)略：“奕派向上、風(fēng)神向新”。東風(fēng)奕派科技將依托“雙品牌、多品系”戰(zhàn)略布局，打造科技領(lǐng)先的品牌形象。

產(chǎn)品戰(zhàn)略：東風(fēng)奕派品牌，將推出主流科技系列和智能精品系列。東風(fēng)風(fēng)神品牌，將專注全球節(jié)能車市場(chǎng)，深耕家庭市場(chǎng)。

海外戰(zhàn)略：到2027年，海外車型將達(dá)到30多款，包含燃油、混動(dòng)、純電等多種動(dòng)力形式，覆蓋A0級(jí)到C級(jí)。到2027年，全球網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將超2000家。

上述戰(zhàn)略中，最大的看點(diǎn)是，東風(fēng)奕派如何向上。

奕派向上，華為賦能

如上文所說，東風(fēng)奕派將打造兩大產(chǎn)品系列。

其一，主流科技系列。車型包括納米01（參數(shù)丨圖片）、納米06、eπ007和eπ008等，面向主流年輕用戶。按照規(guī)劃，未來至少推出三款全新車型。

以此次上市的2026款東風(fēng)奕派eπ008為例，共108項(xiàng)升級(jí)。

汪俊君的目標(biāo)是，將eπ008從月銷三四千輛，逐步提升至月銷萬輛的水平。

其二，由東風(fēng)奕派與華為聯(lián)手打造的智能精品系列，項(xiàng)目代號(hào)“DH”，面向中高端市場(chǎng)。

智能精品系列首款車型，將定位為高端智能全尺寸SUV，2026年正式上市。

東風(fēng)汽車產(chǎn)品企劃與項(xiàng)目管理部副總經(jīng)理張雁軍透露，“去年6月，華為主動(dòng)找到我們，提議開展更深入的合作模式。當(dāng)時(shí)他們希望從產(chǎn)品定義階段就深度介入，共同挖掘用戶需求。“

擁抱華為，東風(fēng)集團(tuán)有嵐圖和猛士項(xiàng)目的成功案例。

今年1-7月，嵐圖汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)68263輛，同比增長(zhǎng)88%。其中，嵐圖夢(mèng)想家繼6月穩(wěn)定新能源MPV月銷冠后，7月第四周獲得新能源MPV周銷量冠軍。

“很多用戶是奔著華為去的。”去年9月，全新嵐圖夢(mèng)想家上市發(fā)布會(huì)后，一位嵐圖汽車高管表示。

與華為合作的東風(fēng)猛士817，預(yù)售1小時(shí)獲得9713個(gè)訂單。

據(jù)悉，東風(fēng)奕派與華為的合作，覆蓋從產(chǎn)品定義到造型設(shè)計(jì)，甚至在底盤、安全等東風(fēng)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)領(lǐng)域，都會(huì)虛心聽取華為專家的建議。

“華為對(duì)終端用戶的深刻理解，將幫助我們打造更符合用戶場(chǎng)景需求的產(chǎn)品體驗(yàn)。”東風(fēng)奕派汽車科技公司副總經(jīng)理程軍說。

《出行百人會(huì)/AutocarMax》注意到，去年，東風(fēng)集團(tuán)啟動(dòng)"躍動(dòng)工程"，構(gòu)建了"1+N"的研發(fā)體系。“1”，代表集團(tuán)研發(fā)總院。“N”則指面向市場(chǎng)的產(chǎn)品研發(fā)。后來，又在"1+N"基礎(chǔ)上增加了"X"，即外部合作伙伴。

東風(fēng)奕派科技團(tuán)隊(duì)意識(shí)到，“單打獨(dú)斗” 的時(shí)代已過去。

“風(fēng)神向新”

東風(fēng)奕派科技的另一品牌，東風(fēng)風(fēng)神，將聚焦家庭市場(chǎng)，走創(chuàng)新轉(zhuǎn)型之路。

東風(fēng)風(fēng)神L8，是此次發(fā)布會(huì)上首次亮相的東風(fēng)奕派科技首款全新戰(zhàn)略車型。作為一款大五座SUV，風(fēng)神L8依托東風(fēng)馬赫混動(dòng)技術(shù)打出四個(gè)“2”的“王炸”好牌。

團(tuán)隊(duì)從用戶的實(shí)際需求出發(fā)，為風(fēng)神L8提供PHEV技術(shù)，同時(shí)提供性能強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，確保動(dòng)力充沛。

據(jù)中汽中心測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)神L8純電續(xù)航248公里，綜合續(xù)航2245公里，綜合油耗2.4L每百公里，綜合功率265KW。

風(fēng)神L8還在舒適座椅、娛樂配置方面，配備了“舒適大沙發(fā)+前排通風(fēng)加熱+主駕按摩+二排寬享空間+后排娛樂大屏”等。跟市面上的熱門新能源車配置看齊。

“我們深入研究了家庭用戶的實(shí)際需求，針對(duì)男性、女性以及兒童等不同家庭成員的使用場(chǎng)景。”風(fēng)神事業(yè)部總經(jīng)理鄧留超說。

圍繞座椅，東風(fēng)風(fēng)神還將對(duì)標(biāo)東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖夢(mèng)想家，深入研究不同家庭結(jié)構(gòu)的用車需求，包括五座、六座乃至七座等不同座椅布局的可行性。

動(dòng)力上，基于燃油與插混技術(shù)。產(chǎn)品上，覆蓋五座到七座。同時(shí)，鞏固運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)（如網(wǎng)約車、出租車等），對(duì)在售車型全面換代。此外，還將面向無人駕駛市場(chǎng)，推出L4級(jí)Robotaxi。

未來兩年，東風(fēng)風(fēng)神在售車型將達(dá)10款，聚焦A級(jí)、B級(jí)核心市場(chǎng)，每年全新及換代產(chǎn)品投放不少于2款。

結(jié)語

汪俊君2009年加入東風(fēng)汽車，主導(dǎo)過東風(fēng)汽車馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的研發(fā)。2022年加入嵐圖，出任嵐圖汽車CTO。

正式履職東風(fēng)奕派科技前一天，他還在嵐圖發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)彩排。

如今大旗交到這樣一位80后年輕干部手中，體現(xiàn)出變革的決心。

當(dāng)下的汽車行業(yè)，新的挑戰(zhàn)不斷出現(xiàn)，需要更快響應(yīng)用戶需求，適應(yīng)AI變革等等。對(duì)東風(fēng)，乃至整個(gè)汽車行業(yè)，均是大考。

面對(duì)新一輪競(jìng)爭(zhēng)，聚攏資源，飽和式投入，逐漸成為車企的共識(shí)。東風(fēng)奕派顯然也洞察到了這一點(diǎn)，接下來的功課是快速落地和見效。

—THE END—

出行百人會(huì) | AutocarMax

追蹤汽?出行產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)化，關(guān)注新產(chǎn)品、新科技、商業(yè)邏輯與商業(yè)人物，影響圈層中有影響力的人。