山東
在當下國內新能源車市場中，使用增程以及插混技術的車型，可謂是諸多用戶的新寵，其中續航表現突出，就成為了亮點所在。而如今，沃爾沃也有了新行動，搭載超混技術的沃爾沃全新XC70，就可以看作是現階段混動最優選。今天小編就借這一機會，和大家聊聊出自SMA超混架構的全新XC70，和其它傳統豪華品牌車型同臺競技的情況下，到底有哪些獨到之處呢？
和之前的評測文章一樣，咱們還是先來介紹一下全新XC70的硬件技術，SMA超混架構附身，配合P1+P2+P4三電機構型，實現前后雙電四驅，同時3擋DHT混動變速箱的運用，也由此獲得了充沛的性能輸出。值得一提的地方在于，全新XC70還有著四擎四驅七模全能，真正達到了智能四驅，全速域覆蓋的水平。除此之外，新車還具備充電、直驅、能量回收、全功率輸出、混動、增程、純電模式，不同的用車場景下，系統能夠自主無感切換，使其在復雜的用車環境下，也能保持穩定的性能發揮，單是夠用遠遠不夠，過剩才是王道。
下面咱們就從實戰的角度出發，聊聊近日全新XC70在中汽研測試中的表現。續航部分，中汽研在復雜的路況中進行了實測，其中純電續航里程可以達到278.2km，油電充足的狀態下，綜合續航里程則直接來到了1585.7km。這么一來，無論是城市代步，還是長途出行，全新XC70都有足夠的實力迎戰。
舉個簡單的例子，就拿上海至北京來說，如果是一般的燃油車，一路上得補能好幾次，反觀全新XC70一箱油就可以達到目的地，什么實力不用多說了吧！正所謂沒有對比就沒有傷害，看完全新XC70的續航表現，估計大家對傳統豪華品牌插混車型的表現都比較好奇，一般的車型純電續航基本就是在100km，和全新XC70的差距不是一星半點。市區通勤用電的話，只能通過頻繁充電來“續命”，由此用車成本也水漲船高。
再來看全新XC70的動力表現，本次中汽研的測試中，為了模擬日常用車場景，分為純電/饋電高環測試以及滿載爬坡等多個項目。純電高環測試中，全新XC70可以實現平均車速181.9km/h持續行駛28分鐘，如果電量降至12%，就會智能切換到混動模式，依舊能夠保持180km/h的高速行駛。之前都說電車跑高速沒勁，沒想到全新XC70刷新了我們的認知。即便是饋電的時候，全新XC70也能保持平均車速178km/h行駛2個小時，這里還是1.5小時電量為0%的情況下，打鐵還得自身硬，可見全新XC70做到了。
看到這里的時候，估計不少朋友就已經對其稱贊不已了，畢竟傳統豪華品牌的插混車型，還不能達到全新XC70的水平。就拿很多的P2結構的車來說，車輛在饋電之后，系統為了保證正常的驅動工作，驅動的任務全都交給了發動機，所產生的負面影響不光是動力會變弱，而且油耗也會變高。
與此同時，全新XC70的滿載爬坡能力，也屬于較好的水平。在本次測試中，對全新XC70的純電和混動模式都進行了測試，沒想到全新XC70能夠輕松挑戰60%陡坡并爬上坡頂，這其中沒有動力衰弱的問題。另外在60%陡坡靜態完成起步的時候，全新XC70同樣是輕松完成挑戰，也沒有出現向后溜車以及不走的情況發生。
綜合來說，通過上述對全新XC70的解讀，用不鳴則已一鳴驚人來形容，還是挺貼切的。續航和動力兩者兼顧，填補了當下豪華超混市場的空白，同時也讓其它傳統豪華品牌的壓力倍增。別人有的，全新XC70做到了更優，別人不能做到的，全新XC70依舊交上了接近滿分的答卷。還是那句話，想買理想化的豪華新能源SUV，是時候該考慮一下全新XC70了。
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