1899年，馬家堡火車站。

北京南站被譽為“中國高鐵第一站”。來來往往的乘客或許不知道，一百多年前，在北京南站不遠的位置，曾有一座北京城最早的火車總站——馬家堡火車站。

1897年6月30日，古老的北京城墻外，“嘟——嘟——嘟——”，長長的汽笛聲傳來，濃濃的蒸汽升騰而起，馬家堡火車站開張營業了。

在“天子腳下”修鐵路、建車站，殊為不易。早在1865年，英國人杜蘭德在宣武門外修了一段長約一里的鐵路，結果“京師人詫所未聞，駭為妖物”，經步軍統領衙門下令拆除，才平息恐慌情緒。1888年，直隸總督李鴻章提出將鐵路從天津延伸到通州，遭到頑固派的強烈反對。

直到洋務派力量逐漸壯大，在北京建鐵路的計劃才得以實施。1895年12月，津蘆鐵路（京津鐵路）開始修建，終點原本計劃設在盧溝橋，修建過程中盛宣懷、胡燏棻等主事大臣進一步主張將終點設在馬家堡，使之更加靠近京城，最終得到光緒帝批準。

將車站選在馬家堡，這些晚清重臣是經過詳細謹慎考慮的。站址位于右安門和永定門之間，距兩門直線距離均約6里，距城墻直線4里，商旅、貨物進出城相對便捷，尤其靠近崇文門稅關，方便商人納稅；沒有逾越中軸線，減少了頑固派對“破壞龍脈”的擔憂；地勢較高，無水患威脅。

1898年5月13日，總理衙門大臣、順天府尹胡燏棻在馬家堡火車站等待德國亨利親王。

馬家堡火車站由英國鐵路工程師金達監造，三層樓高，有著典型的英式風格，氣勢恢宏，客貨兩用，一落成就成為城南地標式建筑。《申報》稱，“火車售票處屋頂皆用鉛皮蓋就，不需片瓦寸磚”。

火車拉來了客人和貨物，必然激活商貿與就業。1897年8月1日《申報》報道：“馬家堡向系荒煙蔓草之區，自京津鐵路功成，設立車站，于是中外商賈多于此地斬荊榛、辟草萊，建造樓閣，鱗排櫛比，燈火通宵，人煙繁盛，居然成為京南一巨鎮。”

馬家堡火車站后身，一幅熱鬧景象。

另據村民回憶，以車站為中心，出現了很多新興的店鋪，如茶棚、缸店、旅店、澡堂子、落子館等，其中比較有名的王記茶棚和福是樓（音），在整個城南近郊都小有名氣。車站周圍還蓋有一些大棧房，用于商人存貨。同時也有搬運工人聚集于此成立“腳行”，收入頗豐。由于車站的帶動，馬家堡發展為當時永定門外最繁華的地段。

1899年，馬家堡站又與蘆漢鐵路（京漢鐵路）接軌，使其地位更加重要。所以說，馬家堡火車站是北京最早的火車始發站、終點站，也一度是北京的火車總站。

在馬家堡火車站準備迎接重要客人的晚清官員。

馬家堡火車站前的彩牌樓，似乎要迎接重要客人。

火車站越來越熱鬧，人員下車進城、出城上車的接駁問題日益突出。1899年，德國西門子公司在馬家堡與永定門之間，修建一條有軌電車線路，于當年5月23日開通。它是北京乃至整個中國最早的有軌電車線路。

1899年，一輛有軌電車停靠在馬家堡火車站。

1899年，永定門有軌電車站。這條自馬家堡到永定門的線路，是北京乃至整個中國最早的有軌電車線路。

可惜好景不長，1900年，火車站被義和團付之一炬。八國聯軍占領北京后，英軍控制了馬家堡站，修復了相連鐵路，并擅自挖開永定門西側城墻，把鐵軌鋪設到天壇西門外，在此設置了新的天壇火車站。

當時，馬家堡站尚未被廢棄，其水泥站臺還能承擔上下旅客、裝卸貨物的功能。1902年1月7日中午12點，慈禧太后和光緒帝“西狩”后“回鑾”，乘坐專列抵達馬家堡站。站臺上舉行了盛大的儀式，彩旗招展、鼓樂齊鳴，在場的中外人士不下兩千人。直到下午1點，慈禧和光緒才分別乘坐八抬黃緞大轎，經永定門進宮。

1900年12月，英軍工程師利用被破壞的機車零部件，拼裝而成的簡陋機車“蚱蜢號”，它曾在北京鐵路線上運行三個月。

被義和團毀壞的馬家堡火車站。選自皮特·柯睿思《關內外鐵路》

此后不久，在馬家堡火車站向北約一公里處，新的馬家堡臨時停車站建成，更名為“永定門火車站”。1906年，改線后的津蘆鐵路經永定門火車站延伸到前門，馬家堡火車站從人們的視野中漸漸消失。老北京火車總站的功能，轉移到了前門東、西火車站。

圖文|張永炳

編輯|楊麗娟