從礦山到回收：一塊電池的零碳使命

新能源賽道的淘汰賽從未停歇。有人高歌猛進，有人悄然退場。短短8年，一家年輕的黑馬企業，卻靠一塊電池，講出了零碳時代的野心。

2017年，溫州，一家名叫瑞浦蘭鈞的電池公司低調成立。彼時，寧德時代、比亞迪已是行業巨頭，它看似只是后來者。

幾年過去，局面卻悄然反轉：半年營收接近百億，銷量翻倍，儲能電芯出貨量穩居全球前列，戶儲電芯出貨量位列全球第一。有人說，這是背靠世界鎳王青山實業的必然；也有人說，這是在殘酷競爭里殺出的黑馬。

但不管怎么說，這家公司已經跑到臺前。

01 技術突圍，從“問頂”電池到綠色工廠

最新的財報是一個注腳。剛剛公布的瑞浦蘭鈞2025年上半年財報顯示，公司營收達94.91億元，同比增長24.9%，期內虧損0.63億元，同比大幅收窄90.4%。表面數字背后，是資源整合與降本增效戰略，推動公司毛利率顯著提升。

過去幾年里，國內鋰電產業競爭已然“內卷”，而海外市場則成為新的競爭熱土，各大企業的國際化步伐加速。瑞浦蘭鈞同樣沒有停下腳步，加速進入歐洲市場并不斷擴大在當地的業務版圖。

歐洲是全球新能源汽車及儲能電池的重要消費和制造中心，同時也是綠色低碳與可持續發展要求最嚴苛的區域之一。2023年8月，歐盟正式頒布并實施《歐盟電池與廢電池法規》（EU Regulation 2023/1542，以下簡稱“歐盟電池法”），取代2006年的《電池指令》，提出了覆蓋全生命周期的系統合規要求：從原材料采購、生產制造，到碳足跡計算與披露、盡職調查、產品安全與性能，再到回收利用，環環相扣。

緊接著的2023年9月，瑞浦蘭鈞在德國慕尼黑設立歐洲子公司，邁出布局歐洲市場的關鍵一步。對公司而言，符合歐盟電池法不再是選擇題，而是能否進入市場、形成競爭力的硬性門檻。

歐盟電池法不僅要求企業在指定時間節點完成電池碳足跡核算與標簽披露，還必須對關鍵原材料供應鏈進行盡職調查與責任采購管理，達到回收利用率與再生材料含量等目標，并建立可追溯的全生命周期管理體系，接受第三方審核與監管機構查驗。換句話說，企業要具備更高水平的供應鏈管理能力、碳排放管理水平、信息披露能力，以及跨部門協同能力。

與此同時，全球范圍內的監管與法律不斷收緊。不同國家和地區紛紛提出針對性政策，碳足跡聲明、電池護照、電池材料回收等新要求層出不窮。2025年7月22日，歐盟《歐洲廢物名錄》修訂案正式通過，全球電池產業進入最嚴苛的環保監管時代。新規新增鋰基電池危險廢物代碼，要求從2025年9月起，對電池全生命周期實施“手術刀式”精細化管理。

在這樣的背景下，產品本身的迭代成為競爭的焦點。瑞浦蘭鈞的拳頭產品問頂?系列，正是綠色創新的代表案例。

問頂?系列電芯通過物理結構與化學體系創新，在同等體積下可實現更高能量存儲，能量密度、循環壽命、能量效率以及安全性都得到了大幅提升，無論在動力電池領域還是儲能領域，都成為可持續低碳綜合能源解決方案的重要樣本。

在生產制造環節，瑞浦蘭鈞也大刀闊斧推進綠色改造：大規模引入光伏發電，淘汰高耗能設備。僅光伏發電一項，2024年就減少了近3000噸二氧化碳當量的排放，相當于種下一片小森林。測算結果顯示，相較于2023年，單位產品能耗下降35%，單位產品溫室氣體排放量下降39%。

在戰略層面，瑞浦蘭鈞已開始將氣候風險納入整體考量。2024年，公司依據ISSB、TCFD及香港聯交所《環境、社會及管治報告守則》最新要求，開展了物理風險與轉型風險的識別與分析，結合短期、中期及長期不同情景，并制定應對舉措。

在全球向零碳交通加速轉型的背景中，綠色動力電池技術成為關鍵推動力。瑞浦蘭鈞通過（LMFP）電芯技術、GREEN CTP電池包、專為插混車型設計的GREEN BANK電池包、商用車S箱等技術及產品，展示了其在推動零碳出行方面實力。2024年，瑞浦蘭鈞磷酸鐵鋰動力電芯出貨量位居國內第六，并與沃爾沃Volvo、Smart、東風日產、上汽乘用車等全球知名汽車品牌達成合作。瑞浦蘭鈞不僅為電動交通提供了更高效、環保的解決方案，也為全球零碳出行目標的實現貢獻了力量。

02 跨越歐盟綠色壁壘：全生命周期的答卷

2025年上半年，瑞浦蘭鈞在新能源重卡及換電重卡電池領域電池出貨量均位列全國第二。

2025年5月，印尼雅加達，瑞浦蘭鈞與當地巨頭Bakrie & Brothers集團簽下一份重磅合約——為3000輛電動商用車提供電池系統。

這份訂單背后，是瑞浦蘭鈞在印尼建設的首期8GWh電池工廠，依托母公司“鎳王”青山實業的資源優勢，打通了從紅土鎳礦到電池終端的全產業鏈閉環。

時間撥回2017年10月，新能源戰場的硝煙漸濃，青山實業這家掌控著全球18%鎳礦資源的不銹鋼帝國，在新能源大潮中嗅到了時代機遇。作為青山控股集團在新能源領域布局的第一家企業，也是目前青山實業旗下唯一生產鋰離子電池的企業，備受矚目的同時迫切需要思考的問題是，如何在已經競爭激烈的新能源領域找到屬于自己的位置。

作為全球最大的不銹鋼制造商和金屬鎳生產商，青山在鎳、鈷、錳、鋰以及石墨等電池產業鏈上游都有深厚布局，其中鎳金屬儲量占全球25%市場份額。

對瑞浦蘭鈞而言，從礦業源頭就鎖定優勢，是難得的起跑線。

依托瑞浦蘭鈞，青山實業開始逐步打造“鎳鈷礦產資源開采-濕法冶煉-前驅體-正極材料-電池應用”這一新能源全產業鏈。而作為產業鏈下游的關鍵一環，瑞浦蘭鈞憑借這一背書，成立伊始便占據先機，展現了驚人的成長性。

但現實并不寬容。電池與儲能行業競爭激烈，產品低毛利、新建產線、海外擴張與研發高投入疊加，使得瑞浦蘭鈞自2019年量產以來始終未能盈利。現金流與成本控制的壓力，如影隨形。

過去幾年間，瑞浦蘭鈞在巨大壓力下選擇務實前行，堅持產能有序投建，積極拓展海外市場。母公司青山實業也同步開展海內外新能源產業鏈布局，從資源端到制造端，在綠色能源使用、零碳排放與材料價格風險控制上，提供了堅實后盾。

如今，碳排放高低已成為電池產品的關鍵指標，碳管理水平更被視為企業實力的“金標準”。瑞浦蘭鈞在技術突圍的同時，也在承擔零碳使命。鋰、鎳等關鍵原材料的可持續供應，海外市場的低碳運營經驗，正在成為它未來能否持續發展的核心“硬實力”。

事實上，青山實業多年來對可持續發展的重視早已滲透到企業骨子里。通過礦山就地建廠、推動循環經濟、節能減排等手段，踐行對環境的承諾。

尤其是在印尼園區，青山將綠色理念寫進了規劃：建設水力發電站，部署光伏發電和風力發電，讓園區能源實現綠色化、自給化和低碳化，顯著減少生產過程中的碳排放。

更重要的是，它在產業模式上開了先河。開拓礦區就地建廠，每年節省的海運能耗，相當于9.5億度電；開采后的礦區，全都實行有序復墾，重新綠化；周邊海域則實行珊瑚移植、紅樹林保護等生態措施。生產工藝上，極致利用能源循環，同時投入數十億元興建紅土鎳礦皮帶運輸機、脫硫塔、廢水處理等設施，力求在經營與環保之間找到最大平衡。

這一切，構成了瑞浦蘭鈞的綠色底色。

03 中國制造新命題：從參與者到規則制定者

行業內不斷深耕，也讓瑞浦蘭鈞精準把握了氣候相關機遇。在實現自身發展的同時，它逐漸展現出電池企業在全球可持續議程中的關鍵作用。

隨著全球新能源汽車與儲能產業的爆發，政策焦點已從產業擴張深入到企業可持續發展。動力電池的回收與循環利用，被視為產業鏈未來的生命線。

2023年底，工信部發布《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法(征求意見稿)》，明確了回收責任主體，鼓勵電池企業使用再生原材料并公開比例。機構數據顯示，2024年起國內動力電池退役規模高速增長，預計2025/2030年退役規模達4/431GWh，2021-2030年復合增長率高達47.79%。

在電池零碳之旅的“最后一環”——電池回收上，瑞浦蘭鈞的布局精細縝密。

2024年年初，瑞浦蘭鈞獲得工信部梯次利用類型回收資質，進入新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業“規范企業”。這意味著，它具備提供電池全生命周期解決方案的能力。

與此同時，瑞浦蘭鈞與格林美、華友循環等建立深度戰略合作，構建動力電池的全生命周期綠色管理體系，打造行業典范模式。這不僅提升了其供應鏈和價值鏈的全球競爭力，也讓回收體系成為企業出海的又一把利劍。

合作的內容不止于回收本身。圍繞電池采購、運輸、儲存、放電、拆卸、測試、研發、集成、銷售、維護和報廢，瑞浦蘭鈞和合作伙伴展開全鏈條協作。這種跨領域的整合，正在重塑電池產業的規則。

結果反饋在數據上。2024年，瑞浦蘭鈞與Vena Energy等海外客戶簽訂儲能訂單，當年海外收入達26.63億元，同比大幅增長153.4%。據第三方機構InfoLink Consulting數據，2024年以及今年上半年瑞浦蘭鈞海外儲能電芯出貨量穩居全球前六。目前，瑞浦蘭鈞已連續7個季度獲得“彭博新能源財經Tier 1一級儲能供應商”榮譽。

正是憑借這份穩定而持續的海外發力，瑞浦蘭鈞成功打了“翻身仗”，逐步扭虧。依托動力與儲能電池的雙引擎、差異化戰略和穩健布局，它終于積累起行業核心競爭力。

瑞浦蘭鈞的故事，其實是整個中國新能源制造業的一個縮影。

過去很長一段時間，中國制造以“低成本、高規模”聞名世界。但當“雙碳”戰略與全球綠色轉型疊加，中國企業必須回答新的問題：如何在環保與商業之間找到平衡？如何在激烈的國際競爭中樹立新的標準？

瑞浦蘭鈞給出的答案是：從礦山到工廠，從產品到回收，全鏈條都寫進“綠色”二字。它不僅在追趕行業巨頭，更努力在“綠色制造”“全生命周期管理”上建立話語權。

這意味著，中國制造的競爭力，正在從產能和成本，轉向規則與價值。未來，中國企業或許不再只是“參與者”，而是有機會成為全球綠色標準的“制定者”。

在這條通往零碳的道路上，瑞浦蘭鈞只是先行者之一，但它的軌跡，已經透露出中國制造下一階段的方向感。

撰文 | 姜舒 國佳佳

編輯 | 國佳佳

排版 | 張嘉嘉

題圖來源 | 瑞浦蘭鈞