本周一，成都住建發布消息，軌道交通10號線三期、17號線二期工程完成初步竣工驗收工作，開通倒計時，評論區里一片喜大普奔，但是很多人估計沒有留意到10號線后面跟著一個括弧〔武侯祠站-太平園站（不含）〕！

什么情況？10號線三期只到武侯祠！？

趕在開通之前，UP君先來全程實踩，看看到底啥情況？這條地鐵線又給這個城市帶了哪些改變？

既然是三期，那就必須要回顧一下前兩期的情況：

• 10號線東起太平園站，西至新平站，線路全長38千米，共計16座車站；

• 一期開通于2017年9月，從太平園出發沿成雙大道向南延伸，經過金花到達雙流機場，全長10.9km，僅有6座車站；

• 二期開通于2019年年底，從2航站樓出發，串聯雙流機場、雙流西站、花源新城、花橋新城至新津主城區。

10號線三期是一、二期的北延線，起于人民公園站，止于太平園站（不含）。線路全長約5.87千米，共設車站5座，其中換乘站4座，全部為地下線，雖然短，但從中環直插市中心心臟，位置很關鍵啊，且站間距很密，差不多一公里一個站，跟公交站有得一比。

一路經過佳靈路——高升橋路——武侯祠大街——通祠路——文翁路——祠堂街，全是重要的城市節點，哪一個站名背后不是一串故事？開通運營后，可直接串聯雙流國際機場與市中心，成為城市核心區向西南輻射的快速通道。

A

太平園站

/ 三站換乘的超級TOD站點，還差點意思 /

我們的旅程從太平園站開始，因其絕佳的位置，3、7、10號線三線換乘的優勢，以及擁有城市候機樓，一直以來備受關注，是作為重要的TOD來規劃。

出地鐵站B口就是其一期，位于站點東南象限，項目呈Z字形結構，總建筑面積9萬方，由多棟商業單體組成，但都不太高，最高也就9層，跟我們想象中TOD的高密度開發不太一樣，就算是航空限高，對面也是修到17層的高層了。至于顏值嘛，玻璃幕墻還行，外圍還在施工，估計會在第四季度招商運營。

這邊緊鄰規劃中的鐵路樞紐環線紅牌樓站，官方最新的消息是成都市域鐵路公交化運營改造二期工程將10月1日正式開工，所以目前還沒有動靜。

旁邊的二手車市場未拆遷，據說是因為土地存在遺留問題，尚待處理解決。

二期項目位于站點西北象限，占地面積約117畝，由市城投集團約96畝土地和武侯區約21畝土地組成，計劃引入重大產業化項目，但目前仍然是荒草一片。

說起來這個地塊的故事也挺多，前期寶龍集團很有意向，與土地業主進行了對接，還做出了初步的城市設計方案，但受限于航空限高，方案無法落地，只能作罷。

幾個月前，武侯區對太平園TOD項目策劃、咨詢顧問服務進行采購招標，等航空限高放開后，重新招引企業入駐應該不難。

所以太平園TOD的整體呈現還得再等等，待周邊的太平寺機場、太平園家具城搬遷、城中村改造完成，這里“西南樞紐機場門戶”的標簽才會真正落地。

B

紅牌樓站

/ 圍擋一拆，城市界面煥然一新 /

從太平園站沿佳靈路一路向北，還沒到二環高架紅牌樓的牌坊，遠遠就看到位于道路右側的10號線出入口，白色的涂裝，跟街對面3號線的洋紅色涂裝形成了鮮明的對比。

值得一提的是，從太平園到紅牌樓站，再到高升橋站，10號線與3號線不只是能換乘，也是并行的關系，總長度約3km，且站站皆能換乘，這在成都目前的線路中并不多見，以后你坐過了站不用著急折返，繼續到前面站換乘就行。

這一片以前是汽配和二手車市場，給人的感覺是喧囂與混亂，如今佳靈路兩側產業替換成了酒店、寫字樓，城市界面清爽了很多，比如旁邊的紅牌樓廣場，居然改造成了羽毛球館。

通道也修得很長，二環內側設了兩個出入口，這個真的要贊一個，二環路的來往行人和車流量很大，紅綠燈也特別長，以后大伙直接走地下通道去坐地鐵不僅方便也更快捷了。

C

高升橋站

/ 超多出入口，三線換乘不得虛 /

從二環一路向東北，來到一環路，路口東側就是高升橋站，南北兩個出入口都還沒加蓋子。

UP君驚喜地發現，經過了十來年的打圍，成都購書中心居然還屹立不倒，仍在營業，實體書店真就是城市之光啊。

購書中心西面，武侯祠大街與一環路交叉路口，小小一個街角竟然設了3個出入口。

前面的成都市體院附屬醫院門前也設了一個，武侯區政府這邊也設了出入口，如此密集的出入口在其他線路還不多見啊。

之所以有如此多的出入口，是因為在此10號線不僅能與3號線換乘，還能換乘5號線，你看這才幾個站？又來一個三線換乘站，10號線未來的客流穩了。

D

武侯祠站

/ 三國氣韻 + 特色設計，預定下一個網紅C位 /

沿武侯祠大街往東北方向前行，之前因為施工，這條路單行了好久，堵得讓人懷疑人生，直到去年 10 月才恢復雙向通行，總算能喘口氣。來，大家一路看過來，圍擋拆了，是不是清爽了很多。

雖然看著還行，但距離成為優秀的旅游大道似乎還有不小的距離，所以眼看地鐵開通在即，道路升級改造也提上日程。上個月官方放出消息—— 武侯祠大街要花 9070 萬搞街區升級！1.65公里的路段，要修路面、搞綠化、優化建筑外立面，連路燈都要換新的，生態也得拾掇拾掇。

一路來到武侯祠門口，照壁對面就是武侯祠站了，但說實在的，這古色古香的出入口，無論是造型還是顏色，都太低調了，淹沒在一片仿古建筑中。

繼續前行，錦里是真熱鬧啊，工作日的中午，門口依然川流不息。

這一帶的街區全都披上了古建筑的外衣，布滿了各類網紅火鍋店，UP君瞬間明白了地鐵設計者的良苦用心。

不過說到武侯祠，大伙兒最關心的還得是喊了好久的三國蜀漢城，到底啥時候能安排上？最近項目方總算回應了：成都體院老校區已經搬到東部新區，正在處理老校區的資產移交，土地收儲和項目定位設計也在推進中。翻譯一下就是 —— 還得再等等，但好歹有動靜了！

▍早期三國蜀漢城規劃圖，僅供參考

三國蜀漢城沒看到，但武侯祠站作為線路上的重點藝術站，還是可以期待一下，值得一提的是，這個站也是全線唯一一個無換乘的站點。

200 米無柱景觀段是亮點！現代設計里藏著諸葛亮與蜀漢故事，搭車時上觀光平臺一站，成都的歷史厚重與現代范兒全感受到了。從地鐵站開始就進入 "沉浸式穿越現場"，UP君估計這個站要火。

▍無柱式景觀設計，圖據：成都地鐵

E

文翁石室站

/ 波浪屋頂造型，不愧是錦江邊的地鐵站 /

沿通祠路往北，一路到了錦江，錦江南北兩岸都是圍擋，不過卻屬于不同的工程。南岸是天府綠道的重要組成部分——錦江綠道，感覺修了好久。

北岸，就是文翁石室站，與地鐵13號線換乘。錦里中路與文翁路這個十字路口，圍擋還沒拆除，工地占了道路大半，進度明顯不如前三個站。

只有錦江邊的F口呈現，波浪屋頂造型，看上去很輕盈，又有古韻。

出入口背后的工地后續工程量看上去還是不小哦。

錦里中路曾經是知名的保險柜一條街，雖然凋零不少，但依然還有商家在此堅守。

繼續沿文翁路向北，就是紅照壁商務辦公區，建筑密集，不得不感嘆，地鐵在老城區修建簡直就是螺螄殼里做道場，倒是路旁的蘇式老建筑還堅挺在此，也是個奇跡。

繼續北行，遠遠可以看到UP君曾經寫過的金盾路著名的三岔口， 線路 在此陡然來了個左轉大弧線，從人民公園南側穿行，再拐向北。

為啥子10號線不在文翁路規規矩矩朝北走天府廣場，UP君猜測有兩點，一個是減輕天府廣場站的壓力，畢竟1號線和2號線的客流量不是一般的大；其次是地下就是長達1公里的東城根街隧道，周邊還有密集的高層建筑以及地下的電力隧道，沒有太多空間給地鐵，至于猜的對不對，歡迎大家一起探討。

F

人民公園站

/ 工地還在忙碌，開通還得再等等 /

人民公園站，又是一個三線換乘站（2、10和17號線換乘），拐上蜀都大道后，一路往西，老遠就看到地鐵工地圍擋，現場還有挖機和吊車在作業，應該是全線進度最慢的一站。

這里就不用UP君過多介紹了，自從成都作為網紅城市出圈后，人民公園以及斜對面的寬窄巷子也站在了主城旅游區的C位，金河賓館門口的蜀都大道十字路口，人流量和車流量是逐年攀升，尤其節假日，人潮洶涌，以后來往寬窄巷子的人群就可以通過地下通道分流，不用擠在地面等紅綠燈了，挺好。

人民公園門口，早就投入使用的2號線D口，看上去還是簡陋了點。

一路拐到小南街，雖然路旁的龍門吊還沒拆，但街道的圍擋都拆得差不多了，小南街變“大”南街。

路邊的商戶也一水兒換成了針對旅游客群的餐飲店與伴手禮店。

這邊的地鐵出入口也亮了出來，是不是會讓你覺得老城區的界面還是不錯的嘛。了 解項目 城投·少城里26F商辦建筑更多 詳情，可點擊：

此次實踩，UP君還發現地鐵的出入口設置也越來越人性化了，但凡有個空間，都盡量設出入口，你看有些就在路邊人行道上見縫插針，尺度變化隨著街道來，主打一個靈活便利。

整條線路看下來，文翁石室和人民公園站的進度確實是滯后的，所以也就基本可以判斷，首開段確實應該是只到武侯祠，至于剩余兩站，UP君猜測，估計會和13號線一起在年底前開通，僅供參考，一切以官方發布為準，歡迎有了解的UPer留言討論。

除了三期首開段的問題，關于10號線網友議論最多的還有一個問題，就是它一直被詬病的客流量。

A

有一說一，10號線目前確實客流偏低

10號線日常的客流量為10 萬左右，客流強度不高，乍一看相對于其他線路是比較低的。

成都地鐵也認識到這一點，根據現階段10號線客流呈現“北段大、南段小”的分布特點，部分列車以花橋作為終點站進行折返運營，按照“太平園——新平、太平園——花橋”大小交路組織運營，其中工作日大小交路比例為2:1，雙休日大小交路比例為1:1。

UP君日常坐這條線也碰到過好幾次，在花橋站等個六七分鐘，下一趟到新平的地鐵就來了，你看，站臺上等車的人也不少。這樣做的好處是，一方面滿足客運服務，另一方面又提高車輛周轉運用效率，在不增加車輛的情況下，提升了整條線路的運輸能力。

B

三期一開，客流自然來

而三期的開通，也就是北段，巨量的客流會從主城區匯集過來，看看下面的 成都地鐵暑運“大數據”，前十大客流站點，就有3個站點跟10號線三期相關，屆時成都地鐵會如何根據客流調整 列車開行方案，我們拭目以待。

C

四期文旅buff疊滿，網紅打卡必定爆火

至于10號線四期也已經在有條不紊開展前期工作了，去年年底， 四川省公共資源交易平臺發布了工程可行性研究及勘察設計總承包項目招標公告，屬于第五期規劃里穩得不能再穩的線路。

10號線四期——人民公園(不含) ~白蓮池站，線路總長10.1km，為三期工程北向延伸段，自人民公園站引出，經青羊區、金牛區、成華區，止于白蓮池站，設站8座，直接工程投資約64.79億元。

▍早期規劃線路，僅供參考

縱觀整條線路，一條含金量十足的文旅線已經呼之欲出！UP君都想好了，外地的朋友下了飛機，直奔熊貓基地看花花，然后一路優哉游哉往回走，去昭覺寺、文殊院拜佛，再逛人民公園、寬窄巷子、武侯祠，一天之內就能輕松把這些成都最精華的景點耍完，還不用換乘，是非常高效的出行方式。到時候，客流各位完全就不用操心，只需要擔心自己能不能擠上地鐵吧？

▍到熊貓基地看花花，就一趟地鐵的事

順便說一句，此番開通遠郊的新津人民也能一線直達市中心，不得不佩服新津的地鐵運，踩對了節奏，步步贏啊。關于10號線大家還有啥話說？留言區聊聊吧。

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編輯：1366 Ⅰ 美編：Amy Ⅰ 主編：Comet

圖文來源：成都向上/網絡

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