市場“混亂”依舊，車企“內卷”繼續

如題，顯然是不可能的——筆者以為，正因為不可能，才更有探討的必要。

最近兩周，車圈又發生了不少新聞，有的令人扼腕，比如蔚來CEO李斌被老車主“怒懟”5分鐘；有的令人驚嘆，比如尚界24小時訂單突破4萬；有的令人驚詫，比如尊界S800“失速”事件、自媒體曝光車圈“小訂過萬”數據造假等。

事件無論大小，都免不了被好事者或有意或無意地“添油加醋”炒作一番。流量當道，好事者如蒼蠅一般，圍著一顆“有縫”的蛋各種叮咬，令人防不勝防。“有縫”的蛋尚且如此，更別說“四處漏風”的破蛋了。

拿蔚來來說，這兩年過得不順，是有目共睹的。年年巨虧，年年被看衰。然而今年卻有了不一樣的變化：蔚來的高端“包袱”雖然重，但面對生存，也不惜擼起袖子，下場廝殺了。這股絲毫不姑息自身的形象和面子的勁頭，還是令人十分欽佩。

8月份，蔚來交付新車21181輛，連續5個月月交付超兩萬輛；9月2日，蔚來發布二季度財報，營收同比增長9.0%，環比增長57.9%，銷量同比增長25.6%，凈虧損同比收窄等逐步向好的數據表現，還是贏得資本市場的尊重。

李斌表示：公司計劃在今年第四季度實現季度盈利。為了實現這個目標，蔚來可謂“不惜一切代價”，甚至全新ES8都以大降價超8萬的姿態震驚全網。而車主“怒懟”李斌5分鐘的新聞，正是在這一背景下發生的。

如今，擺在蔚來面前的已經不是要不要維持品牌調性的問題了，用李斌的話說：“活下去最重要”。在生存面前，什么形象、什么調性，全都是浮云。蔚來的“聽勸”既是無奈，也是務實。

再比如車企“小定過萬”數據造假。

車圈外的人固然驚詫，但車圈內的人大多心知肚明：小定過萬不過車企慣用的“障眼法”，除了簡單直接的改數字，還可以通過加定語、拉長周期、拆東墻補西墻（把A車的數據挪到B車上）等方式，哄領導開心，哄消費者上當。而這樣的操作，遠不止“小定過萬”，大定、交付量等，也常常可以這么操作。

以前車企發新車不太看重訂單量，可如今，隨著新車上市越發密集，車企之間的競爭越發激烈，消費者已經挑花了眼，沒有點“訂單”刺激，很難注意到一款新車。

加之，消費者對新車普遍保有觀望的態度，用“小定過萬”之類的數據，恰好可以制造熱銷和稀缺效應。再理智的消費者，也禁不住“首批下定限時贈送XX萬權益”“交付周期需要XX月，下訂越早排產越早”等話術的誘惑，更別說“小定X千，隨時可退”的后路保障了。

當然，小米這條“鯰魚”在行業攪起的風浪下，除了鴻蒙智行可以一戰，也逼得大家都開始公布大定以及小定數據。再往后，說不定該有“意向下單量”“咨詢量”等更為“劍走偏鋒”的操作了。

至于尊界S800“失速”事件，筆者暫不做是非判斷，不妨交給法律和時間：黑的變不成白的，白的也不會輕易變黑。

結語：

除了以上幾件事，理想銷量連續3月下滑、零跑8月繼續穩坐新勢力第一、比亞迪下調年度銷量目標（網傳）、追覓科技入局造車等新聞，也值得被拿來說一說。

俗話說“三十年河東，三十年河西”，有風光就有沒落，有失意亦有奮起，行業無常，盛衰總有時。在價格戰表面“熄火”，但“內卷”不止的大背景下，車圈只能裹挾著步步向前，而各種“牛鬼蛇神”的新聞還是持續上演。