理想i8，是否是理想汽車脫離用戶思維的一次野心冒險？

理想i8的上市，還是引發了不少的爭論。產品市場盼望著理想能夠給純電大車帶來新的思路，資本市場等待驗證理想在全新賽道是否可以復制成功，用戶也渴望有一個新的更好的選擇。但似乎在上市的初期，輿論的喧囂掩蓋了這些原本的期待。隨著產品上市的熱度漸漸消退，我們也有了更好的契機來觀察和分析這款產品。

在上市一個月后，理想i8的周銷量也突破了1000大關，這個成績并不能算差，雖然不及同期上市的樂道L90周銷2000左右，畢竟價格比樂道還是要貴出幾萬，跟同門的理想L7能打個平手，來勢洶洶的Model Y L首周也不過894臺（應該包含試駕車）。在同價位的純電車比如小鵬X9，即便是類型不同，但i8還是拉開了X9一個巨大的身位。那么在出師不利之后，理想i8是否“悶聲發大財”的成了？

根據汽車市場的銷售規律，并不能這么早得出結論。在新產品上市初期，一般都會出現首月訂單爆棚而產能不足的情況，更何況，以往理想L系列所積累的老客戶和潛客當中，一定有數量不少的i8的潛在客戶，在產品上市初期可以快速轉化，在兩個月以后進入穩定銷售期，才能看出產品的真正實力。

而且進一步從產品角度審視理想i8，就會發現這是一個目標很清晰但定位很模糊，方向很明確但搭配的很擰巴的產品。最明顯的就是為了追求低風阻，i8延續了MEGA的造型風格，這帶來了低能耗的優勢，但同時造型的體量感就會吃虧，同時后排的頭部空間和后備箱高度就會受到影響。那么為什么會這樣？

我們嘗試帶入理想產品經理的開發思維，逆向一下這輛車的關鍵推導路徑。

出發點，“我們要造一輛純電車”，這是毫無疑問的，產品定位最關鍵的是“為誰？造一個什么樣的產品？滿足他們什么樣的目的？”馬斯洛曾經說，當我們手里有錘子的時候，看什么都會是釘子，而當我們在解決問題的時候，一般都會先看自己手里有什么。理想的手里有什么？最明顯的就是為家庭打造幸福大車的能力基因和公眾認知。

大方向，“我們要造一輛為家庭打造的純電六座大車”。在這個方向里，理想的產品經理接到的商業任務一定是要做一個銷量領先的商業成功產品。那他們也一定會先問一個問題“這個市場有什么問題？”如果不用花巨大的成本代價能夠很好的解決這些問題，那么這款產品的銷量也就差不了。

找問題，“限制純電六座大車市場的問題是什么？”去市面上看看，做做調研，甚至自身體會一下就能知道，而且做增程車這么久的理想可能會更清楚，純電大車往往會因為不能不便，被限制在城市內通勤的小場景內，自然目標用戶的規模就不會太大。如果能造一臺里程計焦慮沒有那么強或者說能夠幾乎打消用戶焦慮的產品，那就一定能擴展用戶群體的規模，也就有很大概率可以賣好。

突破口，“低能耗、長續航帶來的焦慮減少以及擴展到長途場景里，是解決問題的關鍵。”恰好，在MEGA身上，理想已經嘗試過低風阻造型帶來的能耗優勢，再配合當前主流的100度左右的電池，以及高倍率充電速度，和高速快充網絡的建設，似乎可以打造屬于理想純電大車的護城河，畢竟看競爭的話，現在大多數純電大車都采用的是傳統的SUV造型，風阻大、能耗高。

如果我們把汽車的核心價值簡單分成四類：移動價值，代表移動屬性；空間價值，代表空間內的場景屬性；體驗價值，代表智能體驗以及一些細節體驗；情緒價值，代表產品和品牌給用戶帶來的情感增值。那么沿著這四個方向，理想的產品經理就勾勒出當前i8的模樣。

在移動價值方面，用低風阻和大電池帶來長續航；在空間價值上，保證大六座的舒適空間，并具備場景的擴展性；在體驗價值方面，VLA技術給輔助駕駛帶來的變化將作為產品的核心特色；在情緒價值中，曾經“移動的家，幸福的家”要貫徹到底。

由此，我們得到了一個看似非常完美的純電大車的產品定義結構，在此基礎上，不斷地豐富其他配置，就會得到如今我們看到的這臺理想i8。

如果一切產品開發都可以是市場上有什么問題，我們發現了，去解決就OK的邏輯，那么幾乎所有的產品都會成為爆款。再來回顧我們假設的那位理想的產品經理的邏輯。但我們從用戶的角度，來展開另一個故事。

在純電大車的用戶需求中，最顯著的是多人口共同出行，但還有更細分的三個類別：城市出行居多；城市和長途出行均衡；長途出行居多。基于這三類狀態，目前最顯著匹配三類需求的典型產品是純電對應城市出行、增程對應城市和長途均衡、混動或燃油對應長途居多。

“野心勃勃”的理想產品經理，想到了一個擴大銷售目標人群的問題：“如果我們既能滿足城市多人口出行的需求，又能夠解決一部分焦慮問題，拉攏一些長途需求占比偏多的用戶，這樣就可以擴大基盤，同樣就具備擴大銷量的機會了。”

但問題是，由于為了追求風阻而帶來的造型嘗試，讓理想可能會損失掉一部分原有的純電大六座的城市用戶，同時純電本身的里程焦慮問題，又不能通過低風阻、低能耗、長續航來完全解決，也就只能爭取到一部分增程客戶（令人驚奇的是，增程是理想的根基，如今做一款純電竟然想要去爭取增程用戶，也是吃自己碗里肉的奇怪思路）。結果就是接受理想i8的兩類人群加起來，也許并不如老老實實面向原有的城市場景居多的純電大六座產品的人群大。

實際上，這也反映出產品經理在思考商業邏輯時候，對兩條路線的選擇。如果在一個特定的細分市場中，我們設計一款新品，想要獲得更好的銷量。會有兩個邏輯，其一是產品相對于他人做的更好，也就是在共同的目標群體中，獲得更高的選擇率，這樣銷量會更大；其二，是改變產品的一些關鍵特性，滿足更多用戶需求，以此來擴大產品的目標人群，基數變大了，可能獲得銷量也會更大。理想的產品經理選擇的是后者。

但這其中就帶來了理想i8當中的一些關鍵問題。在移動價值方面，過多的關注低能耗、長續航，會讓其投入有些過剩。同時導致在空間價值上，沒有前備箱以及后排頭部空間較小。設想一下，當你的目標人群擴展到經常帶一家人長途出行的用戶群體，他們出行的過程中，后排壓抑明顯是不友好項，同時行李箱空間小，也同樣是致命的問題，畢竟多人出行，也同樣意味著行李多。

在體驗價值層面，VLA雖然已經推送，但是其體驗感并不能成為用戶購買當中的決策項目。最關鍵的在情緒價值上，造型風格在MEGA身上雖然引起爭議，但由于其原創性還能夠給用戶帶來情緒價值。可是將這個風格繼續放到i8身上，一方面缺少了那種一眼科技的新鮮感，另一方面過于低矮的尾部線條，也讓整車的體量感大打折扣，會給部分用戶花大價錢買了個小車的錯覺。同時此前讓理想引以為傲的“家庭”品牌感，目前能夠提供給用戶的，也僅此而已，用戶如果更追求這種情緒價值，為什么不去買一個原汁原味的L系列呢？

由此可見，理想i8似乎背離了理想一直堅持的以用戶為中心的開發理念，落入到了產品經理的自證邏輯中。這種想要把目標人群擴大的思路，在邏輯上完全沒有錯，但反過來以用戶的需求視角來看，就會看到一個野心大于產品力，都想要但都沒能給得很足的擰巴產品。

再從競爭的角度來看，市面上目前跟理想i8很相似的產品主要是Model Y L和樂道L90。這兩款產品的野心沒有理想那么大，思路非常直接清晰。Model Y L并不想賣給那些開著它經常跑長途的人，它的目標用戶就是偶爾有六座需求的家庭，主要還是解決城市內多人或多貨移動的需求；樂道L90則沒有考慮續航問題，傳統SUV的造型，和不大的電池，用戶要么在城市內通勤，長途就押寶換電，同時換來了巨大的乘坐空間和儲物空間。

接下來還有來勢洶洶的問界M7的純電版即將上市，更高一級別的極氪900和全新蔚來ES8也收獲了不少好評，馬上就會正式開售。理想i8如果想穩住周銷千輛，僅憑產品力會遇到極大的挑戰。自家的i6也將在月底上市，本來還未站穩i8內部也會受到沖擊。i8沒有完成類似當年L9的使命，那么i6能夠復制L6的輝煌么？