過去幾年來，國內(nèi)汽車市場的格局出現(xiàn)了明顯變化。在電動化和智能化的推動下，各種新能源車型不斷推出。然而，新能源市占率攀升的同時，燃油車仍占據(jù)近50%的市場份額。

網(wǎng)絡(luò)亦不乏聲音稱，現(xiàn)在車企都在追求電動化，燃油車的技術(shù)研發(fā)越來越少，許多燃油車需求者根本無法買到心儀的產(chǎn)品。

其實，并非所有車企都是如此，亦有企業(yè)如廣汽豐田，仍愿意在燃油車上傾盡全力。

9月23日，廣汽豐田在長沙舉辦了2026款豐田全球車發(fā)布會。此次，廣汽豐田以“擠爆牙膏”的方式完成了賽那、漢蘭達（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞、鋒蘭達四款全球車的集中煥新。對此，廣汽豐田明確傳遞出一個信號：不僅有能力造好電車，更有意愿、有技術(shù)為仍占半壁江山的油車用戶造一臺更好的車。

當(dāng)前的中國汽車市場，常給人一種“油電割裂”的錯覺。純電和燃油，究竟該如何協(xié)同發(fā)展？在廣汽豐田看來，車企不應(yīng)將能源動力形式強行與智能體驗綁定，而是應(yīng)將選擇權(quán)留給消費者。與此同時，消費者也無需困于“二選一”的焦慮，而應(yīng)基于自身需求，在智能化、經(jīng)濟性、便利性之間找到平衡點。

所以，此次廣汽豐田發(fā)布的2026款全球車，集中提升了智能化水準(zhǔn)。

首先是2026款全球車全系芯片升級，高通8155芯片，算力直接提升4倍。更大的驚喜在于大屏普及，漢蘭達15.6英寸大屏和鋒蘭達12.9英寸大屏全系PAD化，讓豐田全球車一步邁入"大屏?xí)r代"。手車互聯(lián)方面，4款車型均同時兼容Carlink、HiCar5.0、CarPlay。

其次是智能駕駛配置，從入門鋒蘭達到旗艦賽那，全級別配備豐田TSS智能駕駛輔助，覆蓋高速、城區(qū)、泊車三大場景。基于全球1000億公里智能駕駛零事故大數(shù)據(jù)，匹配“安全第一”的開發(fā)策略，讓安全智能駕駛無需妥協(xié)。豐田TSS智能駕駛輔助以最實在的全系標(biāo)配、全場景覆蓋，給出了"智能駕駛平權(quán)"的答案。

對此，廣汽豐田的邏輯很清晰，即在行業(yè)高呼“軟件定義汽車”的今天，廣汽豐田也要選擇回歸本源，堅守硬科技護城河的同時，積極擁抱智能化，鑄造另一條新的護城河。

當(dāng)然，提升燃油車用戶的價值感，也是廣汽豐田必須要做的事情。對此，廣汽豐田的做法很簡單，就是將百萬級配置下放到主流市場，完成“入門價值大幅提升”的承諾。

比如2026款賽那，入門煥新價26.98萬元起，在升級車機系統(tǒng)、升級座艙豪華品質(zhì)與半苯胺真皮座椅等舒適性配置的同時，新增了四驅(qū)臻享版車型，這一車型通過標(biāo)配E-Four電子四驅(qū)和頭等艙座椅，為追求高品質(zhì)體驗、喜歡自駕旅行的用戶提供了更完善的選擇。2026款賽那做到了“30萬級定價，百萬級體驗”。“四驅(qū)臻享版”最終煥新價33.98萬元。

再比如15.88萬起的2026款凱美瑞，也有豐富的升級。譬如以往高配車型才有的PVM全景影像、藍牙鑰匙、香氛、氛圍燈等配置被下放到了更多的車型上，讓更多用戶可享高端功能。與此同時，廣汽豐田還響應(yīng)年輕人的需求，為2026款凱美瑞車系增加了2.0HSE 運動 Lite版車型，以全球化的運動造型，滿足國內(nèi)年輕人的審美需求。

廣汽豐田此舉，業(yè)內(nèi)評價頗高：“聚焦用戶真實需求，將有限的成本用在刀刃上，實現(xiàn)"入門價值最大化"的同時，還保持了極具競爭力的價格體系，讓高端配置不再只是頂配車型的專屬。這是廣汽豐田一次極其務(wù)實的產(chǎn)品煥新，全球大廠顯然已經(jīng)用規(guī)模優(yōu)勢實現(xiàn)了普惠平權(quán)。”

可以看出，廣汽豐田2026款全球車的升級看似常規(guī)，內(nèi)核卻是一次針對油車價值的全面刷新，不強迫用戶改變習(xí)慣，大幅提升使用感受；不空談技術(shù)超越，而讓成熟技術(shù)真實落地。

當(dāng)然，在廣汽豐田深刻洞察電車科技與油車個性化、智能化的消費者需求，穩(wěn)步推進“油電共進”戰(zhàn)略并加速成果交付。

正如廣汽豐田文大力所言：“廣汽豐田的油電共進，是彼此賦能、相互成就”。鉑智品牌憑借中國自研和本土智電技術(shù)，正快速成長為“合資新能源第一品牌”；全球車則通過混動技術(shù)領(lǐng)先和智能化全面升級，持續(xù)鞏固“全球混動第一品牌”地位。二者共享研發(fā)體系與制造基礎(chǔ)，實現(xiàn)技術(shù)反哺與品牌共進。

據(jù)了解，廣汽豐田將為中國市場量身打造兩個新能源專屬平臺。其中，中小型車新能源平臺可覆蓋5米以內(nèi)A至B級新能源車，首款車型是鉑智3X。中大型車高兼容性平臺可覆蓋總長5.3米以內(nèi)的C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式。首款車型鉑智7預(yù)計于2026年第一季度上市。

當(dāng)然，廣汽豐田也將全面深化多路徑動力形式布局。一方面，廣汽豐田會繼續(xù)推進第五代智能電混雙擎在全車系搭載，并開發(fā)油耗更低動力更強的第六代混動技術(shù)。更重要的是，下一代漢蘭達和賽那將首次導(dǎo)入增程動力，并同步加快導(dǎo)入高性能插混車型，在主流消費區(qū)間率先集齊三大混動路線，開啟“大混動時代”。

與此同時，廣汽豐田還以開放合作的姿態(tài)擁抱本土科技企業(yè)，實現(xiàn)油電共進、油電同智的戰(zhàn)略目標(biāo)。該策略的核心在于，打破過去“智能化是電動車專屬”的固有思維，將最新的智能科技平等地賦能給燃油車和電動車。最有力的證明就是廣汽豐田2026款全球車型均已搭載華為HiCar 5.0，這是華為打造的人—車—家全場景智慧互聯(lián)解決方案。

這種做法，一方面極大提升了主力燃油產(chǎn)品的競爭力，另一方面，它也在潛移默化中統(tǒng)一了廣汽豐田的品牌科技形象。讓用戶感受到，無論選擇哪種動力形式，都能獲得品牌最好的技術(shù)。

最終要說，2025年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，市場不再滿足于簡單的電動化替代，而是期待真正融合傳統(tǒng)優(yōu)勢與創(chuàng)新科技的全面解決方案。廣汽豐田的“油電同進”戰(zhàn)略，既尊重汽車工業(yè)的百年積淀，又擁抱智能電動的未來趨勢。

這種發(fā)展戰(zhàn)略也闡述出一個道理：在變革的時代，最強大的戰(zhàn)略不是預(yù)測未來，而是創(chuàng)建能夠應(yīng)對各種未來的能力。油電同進，正是這種戰(zhàn)略智慧的最佳體現(xiàn)。

在智能化的下半場，油和電都不能少！這是廣汽豐田對中國市場許下的承諾，更是對中國消費者的一種負責(zé)任態(tài)度。未來，隨著未來更多新車型的推出和技術(shù)路線的落地，廣汽豐田正在構(gòu)建一個覆蓋全動力形式、全價位段、全技術(shù)路線的立體化產(chǎn)品格局。可以看出，經(jīng)過之前的蟄伏蓄力，廣汽豐田已經(jīng)在智電賽道跑出加速度。（采寫|汽車有智慧 火焱）