9月27日晚，西安下著濛濛細(xì)雨。而在大明宮廣場上，筆者穿著雨衣，參加了一場由奇瑞舉辦的瑞虎之夜暨瑞虎9新品上市發(fā)布會活動。

活動現(xiàn)場，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總裁張國忠撐著雨傘，用一段演講拉開了這場發(fā)布會的序幕。實(shí)話講，筆者已經(jīng)很長時(shí)間沒有參加過雨天的室外場發(fā)布會了。

穿著雨衣，坐在臺下，同行媒體略有質(zhì)疑，按理說車企舉辦發(fā)布會之前，都會查詢一下天氣，特別是室外場的活動，大多都會盡量避免雨天。然而奇瑞此次還特意將活動延后了一天（原定9月26日晚舉辦），這更加讓人有些不理解。

難道是奇瑞有些過于迷信“遇水則發(fā)”？

事實(shí)上，當(dāng)看完整場發(fā)布會后，我們的不解，多少得到了釋疑。某種程度上講，奇瑞可能就是要在這個下雨天，就算撐傘也得舉辦完這場活動。為何？

原來，奇瑞要為全球燃油車用戶“撐傘”

眾所周知，當(dāng)下幾乎所有的車企都在提及“新能源轉(zhuǎn)型”。可轉(zhuǎn)型，就一定意味著“all in”？一定要徹底告別，目前仍占據(jù)半壁江山的燃油車市場？

至少在奇瑞看來不是這樣。因?yàn)樗粌H知道中國市場甚至全球范圍內(nèi)，還有很多很多的燃油車忠實(shí)用戶。他們在選車、買車之時(shí)，心中首選的依然是燃油車型。

同時(shí)，奇瑞還因?yàn)閷τ谌加蛙嚨摹安环艞墶倍袑?shí)得利。數(shù)據(jù)顯示，在包括主流車企普遍下滑嚴(yán)重的2024年，奇瑞集團(tuán)全年銷售燃油車共計(jì)2,020,347輛，同比增長18.4%；而在國內(nèi)市場，奇瑞的燃油車銷量達(dá)1,459,328輛，同比增長55.5%。

邁入2025年，奇瑞在新能源快速發(fā)展的同時(shí)，依然在做大做強(qiáng)燃油車市場。這份堅(jiān)定，又何嘗不是在為燃油車用戶“撐傘”，奇瑞就是要讓全球的燃油車用戶，能夠在進(jìn)行汽車消費(fèi)時(shí)，從根本上遵從于自己的本心。

活動當(dāng)晚，奇瑞首發(fā)了“中國新燃油”戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略可能在部分新能源看官眼里有些“走偏”，有些“執(zhí)拗”。可在筆者看來，在千千萬萬的油車用戶和愛好者看來，這反而能夠體現(xiàn)出奇瑞的與時(shí)俱進(jìn)，彰顯其與時(shí)代同頻，與更多消費(fèi)者共情的初心。

依托這個新戰(zhàn)略，奇瑞真正做到了讓油車用戶選車買車時(shí)不妥協(xié)，更加滿足了用戶隨著時(shí)代變遷而愈發(fā)進(jìn)階的新需求。

據(jù)悉，該戰(zhàn)略并非只是簡單的喊個口號，而是真正依托于奇瑞的新技術(shù)、新智能、新安全和新格局之“四新標(biāo)準(zhǔn)”，用張國忠總的話來說，“真正吹響燃油車新時(shí)代號角！”

而這四新標(biāo)準(zhǔn)在當(dāng)晚正式上市的瑞虎家族雙旗艦瑞虎9X和瑞虎9上，體現(xiàn)得尤為明顯。

其中，重磅推出國慶限時(shí)搶鮮價(jià)12.79萬元起的瑞虎9X，可以說將目前的燃油SUV車型的智能化水平提升到了一個很高的維度。

包括同級首搭高通驍龍8255車規(guī)級芯片、配備能輕松應(yīng)對300+泊車場景，為用戶解決99%的泊車難題的獵鷹（參數(shù)丨圖片）500智能輔助駕駛系統(tǒng)等等黑科技。

也來自其在安全方面的標(biāo)準(zhǔn)再升級。該車采用全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，配備高強(qiáng)度鋼占比85%的磐石車身，搭配博世IPB線控制動、7安全氣囊（含同級唯一遠(yuǎn)端氣囊）等配置。

而在國慶限時(shí)搶鮮價(jià)13.79萬元起的瑞虎9身上，包括鯤鵬2.0T GDI發(fā)動機(jī)與第二代鯤鵬8AT的自研動力組合，以及零重力女王副駕、Spa級按摩主駕、256色光瀑音律氛圍燈、50W手機(jī)無線快充、AI磁懸浮懸架等等將車輛舒適性拉滿的配置，滿足到了用戶既要又要的汽車消費(fèi)時(shí)代新需求。

徹底打消了消費(fèi)者對于“油車不智能”的焦慮。

為何，奇瑞敢為油車用戶“撐傘”？

正如筆者前文提及，奇瑞之所以“不走尋常路”式的堅(jiān)定油電并進(jìn)，其核心的原因在于它有這樣的技術(shù)實(shí)力和儲備。

講個可能很多人都不知道的行業(yè)冷知識。在中國的汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域里，奇瑞堪稱車界的“黃埔軍校”。除了眾多依然還在奇瑞工作的發(fā)動機(jī)專家之外，很多其他品牌的發(fā)動機(jī)部門里，還有著不少“前奇瑞”發(fā)動機(jī)專家的身影。

正因如此，奇瑞也是目前國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)“三大件”全棧自研自制的自主品牌。其自研的全新一代鯤鵬動力發(fā)動機(jī)全球累計(jì)裝機(jī)量超310萬+臺，第二代鯤鵬8AT發(fā)動機(jī)更是中國唯一軟硬件自研的8AT，AWD雪豹四驅(qū)堪稱“奇瑞版的quattro”。

不難看出，技術(shù)才是奇瑞的硬核底氣。新技術(shù)，更是奇瑞能夠堅(jiān)持走自己道路的核心依仗。事實(shí)上，在為油車用戶“撐傘”這件事上，奇瑞早就已經(jīng)在進(jìn)行，并取得了切實(shí)的成效。

除了活動當(dāng)晚的瑞虎雙旗艦所代表的燃油SUV車型之外，早在今年3月份，奇瑞就帶來了同樣解決油車用戶“智能焦慮”的轎車車型，艾瑞澤8 PRO。

除了覆蓋油車品類齊全之外，奇瑞的海外市場也在不斷開花結(jié)果。目前，奇瑞正邁入世界舞臺中心，不僅位列世界五百強(qiáng)增速第一，還暢銷全球120+國家與地區(qū)。業(yè)界有這樣一個說法，目前每出口5輛中國汽車就有1輛是奇瑞造。

新技術(shù)帶來硬核底氣，新智能、新安全催生其放眼全球的新格局。

馬曰：

“為油車用戶而戰(zhàn)”，在當(dāng)下的“新”環(huán)境中，已經(jīng)很難聽到了。這并非只是簡單的車企轉(zhuǎn)型所致，而是有些車企無法依靠全棧自研而堅(jiān)定地實(shí)施兩條腿走路的戰(zhàn)略打法。或者說，這樣的成本和代價(jià)實(shí)在太大。

但無論是從當(dāng)下的市場格局（油車用戶和需求依然占據(jù)半壁江山），還是從很多消費(fèi)者的真實(shí)內(nèi)心來看，都需要有那么一家或是幾家車企，能夠?yàn)樗麄儙砥ヅ湫枨蟮漠a(chǎn)品。目前來看，像一汽-大眾，類似奇瑞這樣的車企，真的已不多見了。

但還是那句話，只有你肯真心為消費(fèi)者“撐傘”，消費(fèi)者也會對你回報(bào)以真心。某種意義上講，這又何嘗不是眾多車企可望而不可得的“與消費(fèi)者共情”之最好的呈現(xiàn)呢？

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