山東
在新能源當道的市場環境下，很多人詬病豪華品牌一直有些跟不上節奏，吃老本、不上進，銷量也呈現頹勢。但是現在，豪華品牌終于做出改變奮起反擊了。
一汽奧迪Q6（參數丨圖片）L e-tron，帶著華為乾崑輔助駕駛、800V高壓平臺、100多度的電池和更加本土化的產品力，殺進30萬價位豪華新能源SUV市場，這臺車能否擔起重任，讓奧迪在國內市場重振雄風？
基于豪華純電PPE平臺打造，采用E3 1.2電子電氣架構，奧迪Q6L e-tron可以說代表了奧迪目前在純電領域的水平，算是奧迪電動化轉型的代表作了。
但是為了放下兩顆激光雷達，前臉做了大幅改動，整體設計相比海外版要復雜得多，元素堆砌在一起顯得有些倉促，這也是被很多人詬病的地方。
但好在有“L”加持，軸距來到了2995mm，相比海外版加長了105mm，也就有了不錯的內部空間表現。但是最小離地間隙只有142mm，所以這臺車只有SUV的型，卻沒有SUV的魂。
智能座艙也下了不少功夫，14.5英寸中控雙聯屏挺追得上潮流，還配有10.9英寸副駕娛樂屏，雖說MMI智能系統總體邏輯一般，但總歸這臺車的進步是值得肯定的。
內飾設計部分展示出了奧迪深厚的設計功底，元素豐富、層次感強，有一定的機甲風格。但是在用料部分并不顯高級，很多飾板有著強烈的塑料感，觸感也說不上很好，鋼琴漆面板可以說是指紋收集器。
畢竟針對中國市場做出了很多改變，奧迪Q6L e-tron在乘坐舒適度方面相比海外版也有改觀，前排座椅背海綿加厚了18mm，后排坐墊加長了16mm，靠背角度增加了2°，舒適性有增強。
遺憾的是，目前這臺車只給到后驅布局，并沒有給到四驅，電機最大功率205kW，最大扭矩460N·m。重點在于電池，給到了107度的大容量寧德時代三元鋰電池，CLTC純電續航最高752公里，用起來沒什么續航焦慮。
這臺車最具看點的產品力就是搭載了華為乾坤輔助駕駛，是第一個采用華為輔助駕駛的豪華品牌。華為乾崑的表現不用贅述，總體表現流暢，應對突發情況也大概率可以有效應對，是目前我個人很推薦的輔助駕駛系統。這套輔助駕駛算是雙方融合，也融入了奧迪自有主動安全技術，支持全域NOA。
奧迪Q6L e-tron是一臺努力迎合本土需求的奧迪，聯手中國本土品牌大幅提升了產品力，但是在底層思路方面還需要進一步優化，并且定價也有進一步下探的空間，想要在30萬價位新能源市場分得一塊蛋糕，還是要承受不小壓力的。
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