刨根問底丨電動車為什么少有雙門跑車？

上期我們和大家探討了超跑和豪車的區別，由此也引申出另一個問題：那就是全球各地都有雙門車的概念，而雙門車如何分類？這些車型的定位、受眾以及設計與開發是如何的？本期我們就圍繞：雙門車背后的門道一起來聊聊！

以下為本期視頻文字版：

全球車企

為何都造雙門車？

所有豪華品牌都推出過雙門車，且雙門車中的敞篷車型往往是品牌旗下價格最高的產品。以勞斯萊斯為例，其最貴的車型便是幻影（參數丨圖片）的敞篷版，這款車需要定制，等待周期長達兩年，售價高達兩三千萬，并非隨時想買就能買到。

這類車價格高昂，一方面是為了代表品牌的天花板水準，彰顯品牌定位，其造型設計也極具視覺沖擊力；另一方面，從車企角度來看，這類車型開發費用高、產量少，零件結構復雜，受產量影響，物料成本也相對較高，即便售價昂貴，很多品牌的敞篷車實際上仍處于虧損狀態，推出這類車型更多是為了塑造品牌形象、提升品牌影響力。

但并非所有品牌都會長期堅持推出雙門車或敞篷車，很多車型都是斷斷續續生產。比如凱迪拉克曾在2010年左右推出過一款與寶格麗聯名的敞篷車XLR，但僅生產了一代，此后多年未再推出第二款；而其同集團下雪佛蘭的科爾維特則是個例外，作為美國跑車中的傳奇車型，科爾維特得以持續生產。

即便是通用這樣的大型車企，也僅能支撐一款傳奇車型的延續，可見雙門車生產對品牌的資源投入要求之高。在眾多品牌中，奔馳的雙門車與敞篷車延續最久的，持續迭代更新。

總體來看，只有高端品牌具備持續生產雙門車或敞篷車的盈利能力，同時為了品牌傳承與延續性，它們會堅持這類車型的研發與生產。像保時捷718敞篷版、911敞篷版，憑借較高的售價能夠覆蓋成本。

不過對中國市場而言，敞篷車與雙門車仍屬于小眾品類，盡管中國年新車銷量達2000多萬臺，但雙門敞篷車在全球市場的占比都相對偏低，關于消費者購買這類車型的動機、車企對這類車型的定義等問題，目前也較少有人深入探討。

雙門車

大、中、小

從行業內部視角來看，雙門車可按照尺寸、價格分為小跑、中跑、大跑三類，以下將硬頂與敞篷車型結合起來分析。

小跑最早由歐洲人發明，起源于英國，后來大眾甲殼蟲、MINI、MG等品牌也相繼推出兩門車型及敞篷版。歐洲之所以較早發展小跑，與其狹窄的街道環境有關，這類車型使用起來更為便捷。

小跑通常為雙人座設計，后排空間僅能放置行李，目前全球銷量最高的小跑是馬自達Miata，在該領域極具代表性。

中跑則以BBA和美國車型為主，中國市場通過進口也能買到這類車型，比如福特Mustang敞篷版。中跑多采用2+2座椅布局，后排設有兩個可乘坐人員的座位，適合短途乘坐，既有敞篷版也有硬頂版。

Mustang是中跑中的典型代表，不僅全球銷售、歷史悠久，還承載著美國肌肉車的國民跑車傳統，兼顧一定的實用性。大跑即我們常說的豪華旅行車

Grand Tourism ，同樣由英國人發明，電影《 007 》中曾多次出現這類車型的身影，從早期的寶馬 8 系列，到后來的阿斯頓?馬丁，都屬于豪華旅行車范疇。

在中國市場較為常見的大跑是賓利歐陸，該車搭載V8發動機，采用2+2座椅布局，車身長度超過5米，售價在百萬級別，以硬頂車型為主，敞篷版相對較少；勞斯萊斯的純電動車型閃靈也屬于大跑范疇，是頂級奢侈品牌的代表車型。

這種按小跑、中跑、大跑的分類方式，既與車型價格相關，也與尺寸、承載人數掛鉤，消費者在選購時需結合自身需求明確購車目的。

跑車

熱愛與享受

對普通消費者尤其是熱愛駕駛的人來說，高端雙門車選擇較多，但平民小跑與中跑的產品反而數量較少，消費者選擇余地有限。不過這類平民車型往往被認為是“人車合一”駕駛體驗的代表。

以保時捷911為例，作為高端雙門車的代表，911擁有多個版本，包括高性能的GT3、RS、Carrera等，涵蓋四驅與兩驅車型，且以硬頂版為主。對于追求駕駛技術、喜愛劈彎、享受駕駛樂趣的消費者而言，911是理想選擇。

911的一大優勢在于選擇豐富，除了不同性能版本，消費者還可根據需求選擇硬頂、軟頂敞篷或半敞篷的Targa版本，滿足多樣化需求，這也是其銷量表現出色的重要原因。這類車型在個性化雙門車中，既兼顧日常實用性，又具備出色性能，為消費者提供了多元選擇。

中跑的典型例子如奔馳CLE，同樣采用2+2座椅布局，除個人使用外，還可滿足短途載人或旅行需求，行李存放空間也較為充足，日常上下班使用或選擇敞篷版都很合適。

這類車型因生產歷史悠久、品牌情懷濃厚，后市場改裝件豐富，很多消費者購買后會進行個性化改裝，將車輛打造成個人專屬標志，同時不損失實用性。

小跑在中國市場雖有存在，但產品數量不多，上汽MG是目前該領域較具知名度的品牌。敞篷小跑的設計初衷，是讓消費者在駕駛過程中能欣賞沿途風景，與自然直接接觸，同時又兼顧安全性。

平民小跑的起源正是基于這樣的市場需求，核心是為消費者提供慢節奏、高品質的生活體驗，讓人們在駕駛中放松身心、享受過程。不過當前中國市場節奏較快，消費者生活壓力大，休閑時間有限，一定程度上影響了小跑的市場接受度。

小跑

市場與技術

近年來中國汽車市場各細分領域不斷完善，隨著消費者對慢生活、高品質及個性化產品需求的提升，小跑這類車型或許將迎來發展機遇。不過行業內對于小跑采用電動化還是燃油化路線存在分歧。

此前MG在電動小跑領域進行過嘗試，推出了Cyberster，但電動化帶來了新的挑戰——電池的安裝需要特定框架，導致車身寬度增加，傳統車門開啟方式受限，最終采用了剪刀門設計。

從市場定位來看，馬自達Miata最初并非為日本市場設計，而是針對英國、法國、意大利等風景優美、對小跑需求較高的地區，后來才在日本市場逐漸走紅，這與豐田推出雷克薩斯的市場策略類似。

對于中國車企而言，看待小跑市場不應局限于國內，可借鑒這類車型的全球市場定位經驗。

從技術層面來看，當前中國車企生產燃油版小跑并無明顯障礙，無論是四缸發動機，還是電氣、電子架構等，技術都已相對成熟，相當于生產兩三代之前的車型技術難度。

但要打造出“人車合一”的駕駛體驗，關鍵在于底盤調校、轉向系統、剎車與油門的線性控制等細節，這對車企的調校能力提出了更高要求。

在國內車企中，長城具備一定的小跑開發潛力，創始人魏建軍喜愛駕駛，追求速度與激情，且曾有推出V8超跑的計劃，若轉向平民小跑領域，或能吸引更多消費者關注。

目前中國許多城市的消費者已具備購買小跑的經濟實力，只是消費心態與生活環境尚未完全適配。預計未來兩三年，隨著消費者觀念的轉變與生活節奏的調整，小跑市場或將逐步升溫。

對各大車企而言，若想在個性化車型領域有所突破，可提前研究雙門車的未來發展方向與產品規劃；對于已實現品牌向上、推出百萬級車型的自主品牌來說，雙門車的開發不僅是單一產品的問題，更關乎品牌長期發展戰略的制定。

希望通過這期節目，大家能對雙門車的分類、不同類型雙門車的用戶群體有更清晰的認識，也期待在不久的將來，中國本土車企能推出更多優秀的雙門車產品。

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