北京
根據(jù)1995年6月刊的《Car and Driver》，勞斯萊斯對2000名現(xiàn)有車主、前任車主和潛在車主進行了一項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)全球四成勞斯萊斯和賓利車主還擁有游艇，超過半數(shù)擁有“重要”藝術(shù)品收藏以及海外房產(chǎn)，平均每人擁有五輛昂貴汽車。基于賓利Java概念車獲得的積極反饋，勞斯萊斯判定現(xiàn)有重型平臺也需要一款新的敞篷車，項目代號P100，最終成為賓利Azure，并公開宣稱其目標(biāo)是成為世界上最好的敞篷車。
Azure是賓利Continental R的軟頂版本，那臺渦輪增壓6.7升發(fā)動機經(jīng)過強化，新增水-空中冷器和改進的發(fā)動機管理電子系統(tǒng)。為補償沒有固定車頂帶來的剛性損失，車身外殼得到了加強。可收折車頂由意大利著名車身制造商Pininfarina設(shè)計并制造，上一次類似為頂級品牌打造車身的案例是凱迪拉克Allante。
勞斯萊斯此前也制造過敞篷車，最后一款Corniche因車身柔性大，行駛品質(zhì)被指像恐龍。與Corniche相比，Azure的車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度提高了25%，雖然這個數(shù)字可能聽起來并不突出，但工程師表示在道路上整體感覺更加扎實。低速行駛在粗糙路面時會有輕微顫動，但速度提升后不再明顯。A柱經(jīng)過強化以提供翻滾保護，安全帶與前排座椅集成，座椅本身來自寶馬850。
懸架方面，賓利為Azure選用了全新的255/55ZR-17輪胎，側(cè)壁更硬，搭配更軟的彈簧和更細的防傾桿，并結(jié)合勞斯萊斯一貫的自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，使得這款新敞篷車的操控緊致得出人意料。它在高速公路的快速彎道上表現(xiàn)出色，阻尼器隨轉(zhuǎn)向響應(yīng)變硬，加上頗具分量且轉(zhuǎn)向比偏大的助力轉(zhuǎn)向，駕駛快感十足。
盡管車重達到5750磅，和一輛中型卡車相當(dāng)，Azure依然很快，極速電子限制為150英里/小時。報道中還提到，您附近也有待售的賓利Azure，可以查看所有結(jié)果。
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