江蘇
國內車市降溫沒有把中國車企逼停，反而把更多車推向海外。高盛把中國乘用車出口預期上調，歐洲正在變成中國新能源車最關鍵的增量戰場。
出口成了緩沖墊
2026 年一季度，中國新能源車出口同比增長 63%。高盛預計，2026 年中國制造乘用車出口量將達到 780 萬輛，到 2030 年升至 1000 萬輛。
這個增長很關鍵。國內需求不如預期，2026 年到 2030 年中國大陸汽車銷量可能下滑最多 8%。海外市場就成了車企抵消國內壓力的緩沖墊。
歐洲被推到臺前
摩根大通此前預計，到 2028 年，中國汽車在西歐銷量可能比現在增長 150%，在德國、意大利、法國、英國等市場拿到約 20% 份額，年交付量達到 250 萬輛。
去年，中國車企在西歐賣出約 100 萬輛車。也就是說，接下來幾年，歐洲不只是“試水市場”，而是中國車企必須認真經營的主戰場。
關稅擋不住利潤差
歐盟對中國純電動車加征 30% 關稅，對混動車加征 10% 關稅，再加上海運成本和本地經銷商激勵，門檻并不低。
但賬仍然算得過來。摩根大通汽車研究負責人 Nick Lai 估算，中國車企在國內單車平均凈利潤約 5000 元，海外市場可能提高到最高約 2 萬元。更高售價，正在抵消部分關稅和渠道成本。
誰跑得更快
比亞迪、零跑汽車和小鵬被認為更適合吃到這輪海外增量。原因不只是車型多，還包括本地銷售網絡、海外產能和合作伙伴。
比亞迪已經在高盛覆蓋的 18 個市場中，有 8 個市場進入銷量前三，去年是 6 個。零跑從較低基數起步，在意大利新能源車品牌中已升至第三。
車企出海不只賣便宜
中國車企推向海外的不只是低價車。智能駕駛輔助、數字座艙、大屏、車載冰箱等配置，正在成為海外市場的賣點。
這也解釋了為什么歐洲消費者愿意為中國車付更高價格。價格戰在國內壓縮利潤，但在海外，同樣一輛車可能變成更賺錢的產品。
結語
中國車企接下來要面對的是兩條線同時拉扯：國內需求變弱，海外門檻變高。但只要歐洲市場還能給出更高利潤，出口就不會只是臨時補位，而會變成中國汽車產業未來幾年最重要的增長通道之一。
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