來源：中國汽車報

當中國汽車產業步入電動化與智能化轉型的關鍵階段，行業陣痛也隨之而來。價格競爭持續向全產業鏈傳導，行業利潤率跌至歷史低位，部分企業以減配換低價、以拉長賬期換現金流的短視行為，正在透支產業長期發展的根基。

從相關管理部門發布《汽車行業價格行為合規指南》為無序價格競爭劃定法治紅線，到《汽車行業穩增長工作方案（2025~2026 年）》，明確推動產業從規模擴張向質量效益升級，再到規范供應商賬款支付、倡導產業鏈共生共贏的行業共識形成，國家層面的政策組合拳持續發力，正推動中國車市告別“內卷”競爭，回歸制造業本質，邁向以品質、價值、責任為核心的高質量發展新階段。政策導向的深處，是對造車初心的回歸。

作為與中國加入WTO同步誕生的中美合資典范，長安福特在成立25周年的節點上，主動踐行“不卷價格、卷品質、卷價值”的發展路徑，既與國家整治行業“內卷”的導向同頻共振，也堅守了對產業、對伙伴、對用戶的長期承諾，成為車市轉型期難得的保持冷靜的車企。

6月17日，中國汽車報總編輯桂俊松走進長安福特重慶總部，與長安福特汽車有限公司黨委書記、執行副總裁蘭祥文展開深度交流，系統解碼這家走過四分之一個世紀的車企，如何以長期主義穿越行業周期，恪守初心，為轉型中的中國汽車產業呈現出一份獨具特色的發展答卷。

訪談嘉賓：長安福特汽車有限公司黨委書記、執行副總裁蘭祥文（左）

訪談主持：中國汽車報總編輯桂俊松（右）

二十五載深耕，賦能產業升級

桂俊松：長安福特成立的2001年，恰好是中國加入WTO的年份。可以說，長安福特的成長與中國汽車產業的爆發式增長完全同頻。站在25周年的節點回望，您認為長安福特對中國汽車產業、對地方經濟社會發展，帶來了哪些深層次的價值與貢獻？

蘭祥文：長安福特25年的發展，既是中美汽車產業合作的縮影，也是中國對外開放、制造業升級的生動注腳。作為長安與福特兩大股東攜手打造的合資企業，我們從誕生之初就承載著引進全球技術、培育本土產業、助力地方發展的使命，這份價值既有看得見的經濟貢獻，也有更長遠的隱性價值。

從顯性貢獻來看，25年來，長安福特累計創造工業產值突破萬億元，貢獻稅收超1500 億元，累計產銷汽車超過850萬輛，直接帶動了上游鋼鐵、電子、橡膠等基礎工業，以及下游物流、金融、服務等產業的協同發展，形成了顯著的經濟乘數效應。對于重慶這座城市而言，長安福特的落戶是當地汽車產業崛起的重要起點。正是因為長安福特的入駐，重慶才系統性地引入了現代化汽車制造的商務規則與產業配套：專業汽車物流企業長安民生物流隨之誕生，海關進出口服務體系逐步完善，一大批核心零部件企業、研發測試機構相繼落地，最終構建起“整車+核心零部件+研發測試+后市場服務”的完整產業鏈，支撐重慶躋身年產近300萬輛的“中國汽車第一城”行列。可以說，重慶今天的汽車產業集群優勢，離不開長安福特早年打下的堅實基礎。

更具備長期價值的是隱性的產業標準輸出與人才培養。長安福特全面引入了福特全球制造體系FPS、產品開發體系FPDS，將汽車開發流程節點化、標準化，這套成熟的工業體系后來被大量自主品牌學習借鑒，成為中國汽車工業現代化的重要參照。25年來，我們培養了大批研發、制造、質量、管理領域的專業人才，從長安福特走出去的骨干力量，將嚴苛的品質標準與成熟的管理經驗帶到行業各個角落，持續推動全行業制造水平的提升。長安體系內的很多干部都有在長安福特歷練的經歷，這也為本土企業的國際化發展提供了人才支撐。

與此同時，我們也深度參與了地方營商環境的優化。福特長期推動當地政務服務與國際規則接軌，帶動了教育、醫療、商業配套等城市功能的完善。在人才生態建設上，我們建立了完善的“選育用留”體系，通過技能大師工作室、師帶徒機制、校企合作訂單班等方式打造可持續人才梯隊，一線員工多次斬獲國家級、省級技能榮譽；連續8年舉辦“福特優行創新挑戰賽”，從高校階段就為行業儲備青年創新人才。無論是西部大開發、成渝經濟圈建設，還是“雙碳”目標與數字經濟戰略，長安福特始終把自身發展嵌入國家發展大局，成為改革開放與高質量發展的親歷者、貢獻者。

拒絕價格內卷，堅持價值導向

桂俊松：今年一季度國內汽車行業利潤率僅3.2%，創下歷史同期新低，多數車企陷入“以價換量”的困境。我們注意到，長安福特始終沒有盲目參與價格戰，走出了一條差異化發展路徑。長安福特堅持這一策略的內在邏輯是什么？您如何看待當前的行業競爭格局？

蘭祥文：這一輪自2023年開啟的價格戰，對行業的影響是深層次的。中國汽車市場用一個“卷”字概括，這既是電動化智能化轉型期的必然現象，也帶來了很多非理性的問題。事實上全球汽車行業都在經歷轉型陣痛，整體呈現“東升西降”的格局，中國市場已經進入技術溢出與服務溢出的新階段，但短期的價格內耗確實在透支行業潛力。最直接的體現就是行業利潤率持續走低，首次低于制造業整體水平，且差距不斷拉大，到今年一季度已相差超過1個百分點。更值得警惕的是，部分企業長期虧損仍靠資本維持、持續降價傾銷，這種模式不僅不可持續，更會反噬整個產業的健康根基。

也正因如此，今年2月國家市場監管總局正式實施《汽車行業價格行為合規指南》，前不久工信部與市場監管總局又聯合約談涉嫌非理性競爭的車企，明確要求遵守《價格法》、制止低價傾銷，這為行業劃定了清晰的合規邊界，也與長安福特一直以來的發展理念高度契合。

我們堅持不打價格戰，不僅是堅持對股東、用戶負責、也是維護品牌長遠價值的必然選擇。品牌是車企最核心的長期資產，短期降價或許能換來一時銷量，但持續價格戰最終會透支品牌價值，因此，我們對價格戰始終持審慎態度。

其次，我們選擇用“增配不加價”的方式參與競爭，用產品價值對抗行業內卷。當前，行業普遍做“減配降價”，我們則反其道而行之，在發動機、變速箱、智能配置、安全用料等用戶核心感知領域持續加碼，但價格保持穩定。比如剛上市的福特新蒙迪歐運動版，在20.98萬元起的定價基礎上，升級搭載大馬力E混動系統、全新SYNC Max智行互聯系統，配以同級稀有的五門跨界轎跑造型、全新懸浮式中控扶手臺，頂配車型還增加了座椅通風加熱功能，實現了性能、智能、設計的三重價值升級。消費者選擇長安福特，是因為品牌價值、質量可靠性、安全性才是他們最看重的核心，這種“卷品質、卷價值”的邏輯，也支撐了我們領先行業的用戶口碑與復購率。

共生共贏，守護產業鏈健康

桂俊松：價格戰的壓力正沿著產業鏈向上下游傳導，上游供應商面臨賬期拉長、持續壓價的困境，下游經銷商則普遍庫存高企、價格倒掛、盈利困難。此前行業曾發起供應商賬款支付規范倡議。長安福特在維護合作伙伴利益、構建健康產業鏈生態方面，有著怎樣的實踐與堅持？

蘭祥文：“高效協作、共同成長”是長安福特的核心價值觀。健康的產業生態不能只有主機廠自己活下去，必須讓上游供應商、下游經銷商都獲得可持續的生存空間，整個產業鏈才能行穩致遠。這也是我們“不卷價格”理念在產業鏈層面的延伸。

對下游經銷商，我們始終堅持不轉嫁壓力，守護渠道健康。根據中國汽車流通協會發布的報告，2025年全國經銷商盈利比例僅23.5%，虧損比例高達55.7%，價格倒掛比例超八成，庫存預警指數持續高位。在這樣的行業環境下，長安福特堅持保障經銷商網絡的健康，以終端真實成交為導向。目前，長安福特品牌經銷商的庫存深度在行業中處于最低水平之一，這為終端運營效率提供了良好基礎。我們堅信，健康的渠道是品牌長期發展的根基，也是我們持續守護的核心方向。

對上游供應商，我們堅守長期共贏的合作原則，不搞短期價格博弈。長安福特堅持將供應商付款賬期穩定在2個月內，這不是為響應某一次倡議做出的臨時調整，而是25年來從未改變的基本準則。

更重要的是，我們和供應商不是簡單的甲乙方采購關系，而是聯合定義產品、共同打磨技術的長期伙伴。長安福特絕大多數核心合作伙伴從企業成立之初就保持合作，包括寶鋼、亞普集團、奧托立夫、采埃孚等全球頂級供應商。亞普集團2001年起就為我們提供塑料燃油箱，雙方在儲能減排領域合作25年，一起推動排放標準從國一升級到國六，產品從普通常壓油箱迭代到混動高壓油箱。還有我們和安道拓聯合開發的探險者座椅，針對長途駕駛優化支撐性與貼合感，實現百萬級豪車的乘坐體驗。我們與B&O聯合開發設計車載音響，讓丹麥聲學技術與座艙空間深度融合。這種共生共贏的合作模式，不僅保證了產品品質，也讓全產業鏈一起成長，而這恰恰是中國供應鏈競爭力的重要來源，也是我們未來拓展全球市場的底氣。

桂俊松：這確實很難得。產業鏈的健康最終會反哺到產品上，形成正向循環。

蘭祥文：是的。主機廠不能做產業鏈的“抽血泵”，而要做“壓艙石”。只有合作伙伴活得好，產品質量才有保障，主機廠才能走得更遠。

堅守長期主義，開啟合資新局

桂俊松：我們走訪用戶時發現，福特用戶的品牌忠誠度普遍很高，很多車主換車時依然選擇長安福特。恰逢福特新蒙迪歐運動版剛上市，能否結合這款新車，談談長安福特打造產品的核心理念？面對電動化智能化浪潮，長安福特未來的轉型路徑是怎樣的？

蘭祥文：這次上市的福特新蒙迪歐運動版，是蒙迪歐家族的“超級版”，代表了同級最強性能水準。它搭載大馬力E混動系統，綜合功率高達230kW，達到V6級動力水平，百公里加速進入5秒+區間，同時市郊油耗僅4.64L，真正實現“3.5L的動力輸出、1.0T的油耗表現”。作為藍牌混動車型，它既有燃油車的安全可靠與補能便利，又有電車的平順與經濟性，不用充電樁也能享受低用車成本；再加上五門掀背的跨界轎跑造型、全新升級的SYNC Max智行互聯系統，兼顧了性能、實用與智能體驗。

其實無論是蒙迪歐、銳界L還是探險者，長安福特所有產品的打造，都始終堅守三個原則：品質不妥協、安全不妥協、性能不妥協。這是我們刻在骨子里的造車理念，也是用戶信任我們的根本原因。

品質不妥協，就是在用戶看不見的地方死磕標準。在長安福特，“品質第一”不是質檢部門的事，而是從管理層到一線員工的共同信仰。以發動機測試為例，我們采用的是極嚴苛的高低溫交變沖擊測試，發動機要在水溫零下30度和零上110度的溫差之間急速切換，一個循環需10個小時，而這樣的循環要連續進行1000次以上，總計測試時長超過1萬小時。長安福特這種近乎苛刻的測試標準，也從根源上保障了發動機在極端工況下的可靠性與耐久性。此外，我們的電池包鹽霧試驗長達84天，是國標要求時長的14倍，確保十年24萬公里的電池壽命。電芯過充標準為終止電壓的1.5倍，而現行國標要求僅為1.1倍，我們的安全冗余大幅提升。我們依托全球質量改進流程GQIP，將產品開發、生產制造、供應鏈管理全部納入統一品質體系，這也是我們能連續四年穩居J.D. Power可靠性前三的核心原因。

安全不妥協，就是物理安全與信息安全雙線拉滿。我們在車身安全用料上從來不計成本，蒙迪歐A柱采用1700MPa三層復合結構，是目前行業冷成型的高強度等級，配合B柱1500MPa雙層沖壓超高強鋼，車身剛性極強；銳界L、探險者的車身都能承受11.5噸重壓，車頂可扛自身5倍車重沖擊。這些不是實驗室數字，而是在真實事故中被驗證的，蒙迪歐59米深溝翻滾車主生還，高速撞車A柱無損、車主僅擦傷，這樣的案例發生，也讓“公路坦克”的口碑在用戶中口口相傳。

除了物理安全，我們在信息安全上同樣走在行業前列，是國內首批通過GB44495、GB44496雙國標認證的車企。我們沒有走“先上線、后補票”的捷徑，而是先筑牢信息安全、OTA安全的底座，比如個人信息授權設置3-36個月期限、OTA升級明確告知內容與時長，真正保護用戶隱私。

性能不妥協，就是百年賽道基因反哺量產產品，同時兼顧油耗經濟性。福特有著上百年的賽事積淀，從勒芒四連冠、WRC七冠到NASCAR數十年稱霸，賽車技術始終在反哺量產車。蒙迪歐搭載的EcoBoost發動機與勒芒冠軍車型技術同源，探險者的2.3T+10AT動力組合搭配縱置后驅平臺，都贏得了用戶的廣泛認可。更重要的是，我們的性能不用用戶為油耗買單，大馬力E混動系統專門針對中國路況調校，做到了動力與油耗兼顧，不少車主反饋銳界L混動版日常通勤油耗能低至5L，真正實現“跑得猛還花得省”。

對用戶來說，選擇長安福特，得到的不只是一輛車，更是完整的戶外生活方式與價值認同。我們圍繞“放天性，去野行”的品牌主張，打造了從產品到體驗的完整生態：福特在全球建有8座專業越野公園，中國的濟寧、柳州各有一座，路況甚至比常規試驗場更嚴苛，用戶可以在真實復雜地形中體驗產品性能；我們為探險者車主打造的“福探長榮耀營”，已集結超7萬名車主，以公益環保為紐帶，形成了有歸屬感的價值共創社群。

站在25周年的新起點，面對電動化、智能化的行業浪潮，長安福特已進入“引進+創新”雙輪驅動的新合資時代，不再是單純的產品引進。一方面，燃油車要實現“油電同智”，在低能耗基礎上持續提升智能化水平，將福特百年底盤調校與動力技術優勢，和中國本土智能化應用結合起來；另一方面，新能源產品要走本地創新+全球技術的路線，融合美系底盤調校功底與中國領先的智能化體驗，打造更貼合用戶需求的產品。

與此同時，我們會堅定推進全球化布局，充分發揮中國供應鏈的品質、效率與成本優勢。長安福特是為數不多能進入北美市場的中國制造車企。更重要的是，我們將中國市場在智能化、電氣化領域積累的領先優勢，系統性提煉并反哺至福特全球業務體系，實現本土創新與全球資源的雙向賦能。目前，長安福特將持續以中國制造的高品質產品服務全球用戶。

回望25年，長安福特靠品質、靠責任、靠長期主義走到今天；面向未來，我們依然會堅持“不卷價格，卷品質、卷價值”的路徑，對股東、伙伴、用戶、員工、社會全方位負責，做一家能穿越周期的負責任車企，在新合資時代走出自己的高質量發展之路。

后記：如今，中國汽車產業正在穿越一個關鍵的歷史關口。從規模擴張轉向質量競爭，從資本驅動轉向價值驅動，從無序內卷轉向健康競合。在這樣的轉折時刻，長安福特25年的堅守提供了一個珍貴的產業樣本。它證明，長期主義不是保守，而是對產業規律的尊重；不卷價格不是退讓，而是對價值秩序的重建。當越來越多的企業開始意識到，透支未來的速度換不來可持續的增長，中國汽車才能真正從“世界第一大市場”邁向“全球產業標桿”。而這，正是長安福特這份“不妥協”留給行業最珍貴的意義。