河北
來源：市場資訊
（來源：Apsoto汽車社區）
綜合外媒報道，沃爾沃汽車CEO漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）近日公開邀請吉利、極氪、領克等吉利控股旗下品牌共享沃爾沃歐洲生產基地，不必耗費數十億歐元巨資從零新建整車工廠。
在他看來，想要站穩歐洲市場，本地化生產是必經之路，復用現有成熟產線，無疑是成本更低、落地速度更快的最優解，并且這項產能共享合作能夠實現互利共贏，前提是各品牌保持獨立定位，沃爾沃不會被迫納入統一共享架構。
這項合作提議的背后，是沃爾沃歐洲工廠居高不下的閑置產能。目前沃爾沃布局了三大歐洲生產基地：瑞典托斯蘭達工廠年產能30萬輛、比利時根特工廠年產能19萬輛，斯洛伐克科希策新工廠規劃產能25萬輛，三座工廠合計年產能高達80萬輛。但2025年沃爾沃歐洲全年銷量僅38萬輛，整體產能利用率還不到50%。托斯蘭達與根特兩大老牌工廠目前僅生產XC90、XC40、EX30等車型，仍有大量空余工位；尚未投產的科希策純電工廠在2027年投產后，同樣需要充足訂單來填滿產能。
盤活閑置產線對于沃爾沃而言意義重大。一方面可以拉高工廠開工率，攤薄廠房、設備帶來的固定生產成本，在銷量承壓的當下開辟全新營收渠道；另一方面，合作模式靈活可控，品牌的獨立性能夠得到保障。
自2024年10月歐盟反補貼終裁落地后，產自中國本土的吉利純電動車型，需要在10%基礎關稅之上再加征18.8%反補貼稅，綜合稅率接近29%，部分中國車企面臨的疊加稅率最高可達45%。雖然中歐在2026年1月達成價格承諾初步協議，但歐盟還計劃把征稅范圍擴大至插混與油電混動車型，一旦新規落地，吉利系可出口歐洲的車型范圍將大幅收縮。由此可見，歐洲本土化生產早已不只是一筆經濟成本賬，更是車企必須守住的合規賬。
面對歐洲市場，吉利早已鋪好了兩條本土化賽道。第一條是收購產線：2026年5月，吉利與福特洽談收購西班牙瓦倫西亞工廠閑置裝配線。這條曾經生產蒙迪歐的產線自2023年停產閑置，整廠實際年產量不足設計產能的四分之一。若收購順利完成，吉利將投入3至5億歐元改造產線，投產基于GEA架構打造的新能源車型，2027年一季度即可實現量產，總投入遠遠低于新建工廠所需的15億至20億歐元。
第二條則是集團內部協同。今年3月30日，沃爾沃與吉利簽署諒解備忘錄，由沃爾沃全權負責領克在德、法、西、意等核心歐洲市場的銷售、售后與品牌運營，領克車型將并入沃爾沃經銷商網絡，雙方僅開展渠道合作，股權、研發與產品認證依舊相互獨立。如今塞繆爾森提出產能共享，正是把雙方的渠道協同升級為生產協同。
技術同源進一步降低了產線改造難度。領克與沃爾沃共享CMA、SPA兩大整車平臺，在沃爾沃現有工廠改造產線來生產領克、極氪乃至吉利車型，工程投入可控。一旦合作落地，吉利將同時手握西班牙福特產線+沃爾沃歐洲工廠兩大制造支點，產銷兩端同步完成本地化布局。
本文綜合自歐洲汽車新聞、ev.com、談思汽車、吉利車友圈等
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
