6月上旬，深圳車展。奇瑞把一臺SUV“瑞虎9”的新款擺在最顯眼的位置。

很多人一開始沒太在意——奇瑞嘛，出口賣得好，國內(nèi)聲量不如比亞迪。但這次他們主打的不是外觀、不是智能化，而是發(fā)動機。

奇瑞副總裁洪高明在4月已經(jīng)放過話：正在開發(fā)的混動發(fā)動機“鯤鵬天擎”，熱效率達到48.57%，全球第一。

熱效率是啥？簡單說，就是汽油燃燒產(chǎn)生的熱量，有多少真正變成了車輪上的動力。數(shù)字越高，越省油。目前市面上主流的汽油發(fā)動機，熱效率基本在38%到45%之間。

奇瑞一把干到了48.57%。

什么概念？豐田混動發(fā)動機熱效率大約41%，本田地球夢40%出頭，馬自達壓燃發(fā)動機折騰到43%就已經(jīng)吹了十年。奇瑞這一腳，直接把量產(chǎn)汽油機的天花板踢到了48%以上。

奇瑞鯤鵬天擎發(fā)動機

吉利也沒閑著。 4月13日，吉利正式發(fā)布新一代AI油電混動技術(shù)i-HEV智擎混動。CEO淦家閱在杭州發(fā)布會上說得很直白：徹底顛覆日系傳統(tǒng)混動技術(shù)。

吉利的發(fā)動機熱效率干到了48.41%，獲得中汽中心認證。更重要的是，他們的混動系統(tǒng)i-HEV用AI來實時優(yōu)化燃效。搭載這套系統(tǒng)的第5代帝豪，實測百公里油耗只有2.22升，直接打破了豐田普銳斯保持的吉尼斯世界紀錄。

長安也沒掉隊。 3月30日發(fā)布藍鯨超擎混動，搭載500巴超高壓直噴系統(tǒng)——全球首次量產(chǎn)。行業(yè)普遍是350巴，豐田才250巴。噴油壓力越大，霧化越細，燃燒越充分。除了省油，啟動和超車時動力響應(yīng)也更快。

吉利i-HEV技術(shù)

三家企業(yè)，三條不同的技術(shù)路線，目標卻高度一致——在發(fā)動機這個日本汽車工業(yè)最后的堡壘上，正面開戰(zhàn)。

說實話，這個劇情挺魔幻的。

十年前你要是說中國車企要在發(fā)動機上跟豐田掰手腕，沒人會信。那時候國產(chǎn)車見面打招呼不問“吃了嗎”，問的是“百公里幾個油啊”。

但中國車企走了一條日本人完全沒想到的路。過去二十年，大家覺得發(fā)動機差距太大，干脆繞過——全力押注電池、電機、電控。結(jié)果呢？EV領(lǐng)域中國拿到了全球59%的份額，日本只剩3%。

電池玩明白了，電機玩明白了，電控也玩明白了。回頭一看——發(fā)動機的技術(shù)壁壘好像也沒那么可怕了。

這就像打仗：你死守城門，對手根本不打正面，繞到后面把糧倉和軍械庫全端了，回頭再磨一把更鋒利的刀，從正門推了進來。

混動發(fā)動機的優(yōu)化方向——精準控制、高效燃燒、與電機協(xié)同——恰好需要電驅(qū)技術(shù)打底。而中國企業(yè)，恰好把電驅(qū)做到了最強。

那問題來了：電動車都這么猛了，為啥還要死磕發(fā)動機？

兩個原因。

第一，發(fā)動機不會消失，只是換了角色。 英國GlobalData預(yù)測，到2038年，純電動車在全球銷量中占比將達到49%，純汽油車降到25%，油電混動維持在15%，插電混動增長到8%。加起來，帶發(fā)動機的車 still 占一半以上。發(fā)動機只是從主角變成了混動系統(tǒng)的一部分。

第二，海外市場需要發(fā)動機。 2025年，中國汽車出口832萬輛，穩(wěn)居全球第一。奇瑞賣了280萬輛車，出口134萬輛，占近一半，是中國車企出口冠軍。但很多人不知道的是——奇瑞的汽油車銷量仍然占到七成。

EV充電基建落后的地區(qū)，混動和燃油車仍然是剛需。鯤鵬天擎這款發(fā)動機，明確要裝到混動和增程車型上，出口到這些市場。

吉利也提了目標：2026年海外銷量比2025年增加八成，達到75萬輛。發(fā)動機汽車占出口的一半以上。

日本企業(yè)的處境有點微妙。 MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，在非EV領(lǐng)域，日本企業(yè)還捏著全球30%的份額，中國企業(yè)是20%。差距還在，但已經(jīng)不是當年那個連尾燈都看不到的距離了。

日媒自己也在擔憂：如果中國企業(yè)在發(fā)展發(fā)動機的同時，融合新能源汽車培育的技術(shù)，可能會對日本企業(yè)構(gòu)成進一步威脅。

發(fā)動機技術(shù)不只看熱效率。排量大小、輸出功率平衡、油門響應(yīng)速度、啟動控制技術(shù)，都是硬功夫。豐田、本田在這些領(lǐng)域積累了 decades 的經(jīng)驗，產(chǎn)品覆蓋世界各地，F(xiàn)1賽場上也在跑。

但中國企業(yè)這次打的是效率戰(zhàn)——從EV大戰(zhàn)里殺出來的，最擅長的就是用極致的效率碾壓對手。電池能量密度拼效率，電機功率密度拼效率，現(xiàn)在回過頭來拼發(fā)動機，還是效率。

另外還有一個變量：政策。2026年起，新能源購置稅政策調(diào)整，插混車純電續(xù)航門檻從43公里提到100公里。那些短續(xù)航插混被擋在政策門外，油混的性價比一下子就凸顯了。油混電池小、成本低、加油即走，在海外市場也更有優(yōu)勢。

廣發(fā)證券的判斷是：中國企業(yè)將通過進一步開發(fā)低油耗發(fā)動機和汽車智能化，重塑全球混動市場格局。

奇瑞已經(jīng)開始給汽油車搭載高性能駕駛輔助功能了。當中國企業(yè)在發(fā)展發(fā)動機的同時，把新能源和智能化領(lǐng)域積累的技術(shù)全部塞進去——那才是真正讓日本企業(yè)睡不著覺的時候。

日本車守了半個世紀的發(fā)動機堡壘，正在被中國車企從正面一點點鑿開。

討論話題：

你覺得中國車企在發(fā)動機熱效率上超越日本之后，下一步最應(yīng)該攻克的是什么？是可靠性和耐久性，還是大規(guī)模量產(chǎn)的品控，又或者是海外市場的品牌認知？