30多萬的預算，想在市場中選擇一款高“質價比”的選項，到底哪款車型值得推薦呢？

在當下的市場中，定位更高的增程SUV越來越得到“中產”家庭的信賴，問界M9、理想L9以及極氪9X都是相對優質的選擇，但是上述車型都有一個共同的“問題”：價格相對偏高。而這兩天零跑汽車推出了一款極具競爭力的新車：零跑D19，新車定位30萬級SUV，并且能夠解決增程車“短續航”的痛點，覆蓋高頻的出行場景。

（理想L9）

（問界M9）

（零跑D19）

作為零跑旗艦D平臺的首款新車，零跑D19不僅通過80.3kWh的超大電池、500KM純電續航里程刷新了增程車型的新“記錄”，而且以“大電池+小油箱+800V”的創新組合，為增程車的發展指明了方向。今天我們就通過零跑D19和市場中的主流9系旗艦車型進行橫評對比，看看零跑D19到底是不是更值得推薦的選項?

純電500KM續航：從“頻繁加油”到“徹底告別油”

其實市場中不少消費者對于增程動力是認可的，但是目前市場中的大部分增程車的純電車型集中在200-300KM之間，所以如果您的家里充電條件不方便，還是需要頻繁加油的，因此增程車的純電續航確實是“短板”。比如說問界M9增程版，純電續航里程約為250KM，如果每天行駛50KM，是滿足不了一周的通勤需求的，如果周末有200KM的出行需求，來回一趟需要再中途補電或者被動啟動增程器，用車體驗感并不好。而理想L9的純電續航里程為215KM，顯然更不夠用;目前市場中表現比較好的尊界S800增程版，純電續航突破400KM，但是依舊不能滿足“工作日通勤+周末短途出游”的全場景需求。

（零跑D19增程系統）

零跑D19的純電續航里程達到了500KM，這是什么概念呢?要知道特斯拉Model Y后驅版的CLTC純電續航里程僅為480KM，一款增程車的純電續航里程超過了純電車，自然能夠滿足更多場景的用車需求。按照一天行駛50KM計算，那么充滿電能夠跑10天;周末帶著家人去300KM附近的景區出游，去程完全可以純電，返程只需要找800V快充站補能15分鐘，就能實現大概400KM的續航，全程不需要啟動增程器，不僅能夠體驗純電車的快感，也能節省油費支出。

（零跑D19電池）

9零跑D19能夠有如此好的續航表現究竟是有什么核心科技呢?第一點就是：增程CTC電池技術，零跑通過電池與底盤一體化設計，能夠提升電池箱體積利用率，所以在相同的空間中，能夠裝載更大容量的電池;第二點是：布局優化，零跑D19創新設計了門檻集成排氣系統，采用航天級氣凝膠材料，將排氣管路的側向空間縮減65%、垂直空間縮減53%，電池的布局空間更大;第三點是：寧德時代電芯，零跑D19的電池采用的是高能量密度電芯，保證了純電續航能力。所以有了三大技術的加持，零跑D19的純電續航相比較問界M9、理想L9更有優勢。

增程車的油箱越大越好?大電池補能如何解決?

之前很多消費者認為：增程車的油箱越大越好。其實不然，因為發動機不參與直驅，所以大油箱只會增加汽車的重量，提升油耗，而且不少車主其實加油的次數并不多，所以大油箱就成為了“累贅”。而零跑D19提出了：大電池+小油箱+800V的組合，很有可能是現階段增程車型更好的“形態”。

零跑D19配備的是40L的小油箱，而問界M9、理想L9都配備的是65L大大油箱，零跑D19雖然配備的是小油箱，但是精準的契合了日常的使用場景，平時用電，長途加油作為“兜底備份”，不僅減輕了車身重量，而且還降低了油耗，做到了一舉兩得。

當然，增程車如果能夠實現快補能，顯然是個加分項，零跑D19支持了800V高壓快充，能夠解決“大電池充電慢”的痛點，問界M9、理想L9都采用的是400V架構，所以充電補能效率并不高。而零跑D19的全棧高壓體系，從電池、電機到電控全面升級，從30%-80%只需要15分鐘，比不少純電車的補能效率都要高，真的實現了：“一杯咖啡的功夫就可以繼續出發”的說法。所以，大電池保證純電行駛、800V提升補能效率、小油箱為長途出行兜底的模式，真的平衡了體驗和實用性。正如曹總所說：“新時代的增程，不該是‘用油為主、用電為輔’，而應是‘用電為主、用油兜底’，讓用戶絕大部分時間都能享受純電車的體驗，只在需要時才想起油箱的存在。”

30萬級價格，50萬級享受?

相信在很多消費者的認知中，零跑已經成為了“高性價比”的代名詞，當然在30萬級的SUV市場中，我更愿意用“高質價比”來形容零跑D19，“豪華”可以觸手可及。

零跑D19定位全尺寸SUV，新車的長度超過5.2米，寬度接近2米，軸距超過了3.1米，問界M9的軸距為3110mm，理想L9的軸距為3105mm，尺寸數據都不錯，不過零跑D19的空間利用率更高，第三排座椅能夠乘坐成年人，腿部空間能夠達到2拳，有的車型第三排只能“應急”，而零跑D19的車內人人都是VIP。并且新車的后備廂常規狀態下的容積為500L，第三排座椅放倒之后能夠拓展至1800L，滿足大件行李的搬運需求沒有問題。

用料是一款車型是否“豪華”最直觀的體現，零跑D19采用了百萬級車型上配備的Nappa全粒面真皮，手感細膩，并且比普通真皮更耐磨，而且透氣性也更高。前排座椅還支持 120°零重力調節，功能方面支持加熱、通風以及按摩功能，乘坐體驗不需要擔心。值得一提的是，零跑將車規級制氧機裝進車內，最大制氧量達8L/min，不僅能夠保證車內的環境健康問題，如果有高原旅行的訴求，還能解決“高反”，這項配置在同級別車型里還真找不到。

智能化方面，零跑D19采用的是雙SA8797艙駕一體芯片，算力達到了1280TOPS，理想L9配備的是雙Orin-X芯片，算力為508TOPS，而問界M9配備的是MDC 810芯片，算力為400TOPS，所以零跑D19的芯片算力更強，應對未來5年的智能升級需求都沒有問題。當然，在人機交互方面，零跑D19沒有延遲，車內還能學習用戶的使用習慣，會越用越好用;輔助駕駛能力方面，新車支持VLA世界模型輔助駕駛系統，能夠實現車位到車位的全場景通行。

在駕控表現上，零跑D19配備了雙腔閉式空氣懸架和CDC減震，配合主動預瞄系統，能夠提前掃描前方路況，通過調節空懸來讓車身姿態保持穩定，也就是“魔毯”的意思。當然，新車的扭轉剛度達到了50500N?m/deg，問界M9是40000N?m/deg，理想L9是31971N·m/deg,極氪9X是41600N·m/deg，所以零跑D19的優勢明顯，不僅更安全，而且在彎道等路況下，車身的姿態更穩定，駕控表現更好。

提到安全，零跑D19采用的是九橫三縱四連環籠式結構，全車高達16處2000Mpa熱成型鋼應用，可以說是一身“鋼筋鐵骨”，而電池安全方面，電池采用了十層安全防護，配合主動預警安全(24小時云端BMS監測)，能夠做到短路后的72小時內不起火、不爆炸，安全性的表現也“面面俱到”。

品牌力和產品力均值得信任

零跑汽車今年1-9月的累計交付量達到了395516臺，上半年實現了半年度凈利潤轉正，在中國造車新勢力中是第二家實現半年度盈利的企業，換句話來說，零跑不再需要通過“燒錢換銷量”了，而是進入了規模和效益雙提升的健康發展階段，未來值得信任。零跑D19的產品力同樣不錯，全新的增程方案能夠滿足用戶既要又要的需求，同時在空間、智能化、安全等方面能夠拿出更好的表現，有機會成為一款“現象級”產品。

問界M9的起售價為47.98萬元，理想L9的起售價為40.98萬元，而零跑D19定位的是30萬級SUV市場，顯然價格會更有成為，對于務實的中產家庭來說，零跑D19的價格顯然更有誠意，同時它也是一步到位的選擇，空間夠大、續航夠長、配置豐富，500KM純電續航也能滿足日常的通勤需求，“質價比”不錯。而對于追求“科技平權”的新中產來說，零跑D19的端到端大模型、VLA輔助駕駛、雙SA8797芯片也能滿足智能化的訴求，不用為“品牌溢價”買單。所以，在30萬級增程SUV市場，零跑D19更值得推薦。