騰勢新官上任第一戰(zhàn)：N8L迎來背水一戰(zhàn)

2025-10-29 15:09:18　來源: 汽車選評

江西舉報

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10月28日，“大六座安全豪華SUV”騰勢N8L正式上市，官方指導(dǎo)價29.98萬元至32.98萬元。相比預(yù)售價直降2萬元，其背后透露出的，不僅是對市場的洞察，更是騰勢渴望在SUV市場“卷土重來”的決心。在比亞迪高端化這場“必須打贏的戰(zhàn)役”中，N8L能否復(fù)制D9的輝煌，成為了一個至關(guān)重要的看點。

回歸“大車”路線，N8L找準家庭定位

面對挫折后的再次嘗試，騰勢N8L顯然經(jīng)過了更深度的市場思考。騰勢總經(jīng)理李慧用三句話為其精準畫像：“超安全家庭大六座、超豪華移動大平層、超智能科技大座駕”。不難看出，騰勢正試圖回歸其最擅長的“大車”路線，將目標客群牢牢鎖定在對空間、安全與品質(zhì)有更高要求的家庭用戶。

從產(chǎn)品本身來看，騰勢N8L在配置上幾乎將比亞迪當前最核心的技術(shù)家底都拿了出來。

其龐大的身軀和闊綽的內(nèi)部空間，回應(yīng)了家庭用戶對“大”的核心訴求，“三排一樣大，座座都寬敞”的宣傳語也并非虛言。而像解鎖車身便自動下降5cm的“迎賓模式”這類設(shè)計，也將對老人和小孩的關(guān)懷融入了上車前的第一個動作，這種細微處的高端化設(shè)置，也是打動家庭用戶的關(guān)鍵。

在駕控層面，N8L全系標配的整車智能控制技術(shù)平臺，讓這臺大六座SUV實現(xiàn)了最低3.9秒的零百加速，性能表現(xiàn)堪稱兇猛。動力與底盤方面，比亞迪自研“易三方”結(jié)構(gòu)配合N8L全系標配的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，確保了無論是在激烈駕駛還是家庭出游時，都能提供兼顧操控與舒適的行駛質(zhì)感。

與此同時，同級最小的轉(zhuǎn)彎半徑也是當下高端中大型SUV的“標配”，精準解決“大車不好開”的傳統(tǒng)痛點，得益于后輪獨立轉(zhuǎn)向技術(shù)，這款大車的轉(zhuǎn)彎半徑只有4.58米。這在窄路掉頭或者停車場挪車時，會感覺非常靈活順手。

對于家庭用戶而言，安全永遠是第一要義。騰勢N8L在這一點上也同樣下足了功夫。車身關(guān)鍵區(qū)域采用的超高強度熱成型鋼，配合先進的主動安全技術(shù)，意圖為家庭構(gòu)筑起一座堅實的移動堡壘。而在智能駕駛層面，搭載端到端大模型的輔助駕駛系統(tǒng)也成為了標配。

在這臺大SUV的座艙內(nèi)部，N8L則致力于打造一個沉浸式的“移動客廳”。

配備11L智能冷暖三開門冰箱、大尺寸娛樂吸頂屏與帝瓦雷音響的組合，精準拿捏了當下消費者對“冰箱彩電大沙發(fā)”的核心訴求。值得一提的是，通過與好孩子、倍輕松等品牌的跨界合作，騰勢N8L還將智能兒童座椅、按摩儀等家庭實用設(shè)施無縫融入“人車家”生態(tài)，這不僅是功能的疊加，更是對未來家庭出行場景的一次深度預(yù)演。

擺脫“D9依賴癥”，騰勢在此一舉？

作為當下中國自主品牌中表現(xiàn)較好的“第一梯隊”之一，騰勢的市場表現(xiàn)也稱得上可圈可點，月銷量基本穩(wěn)定在過萬水平。然而，在這份成績背后，騰勢一直以來“單腿走路”的現(xiàn)象也依舊未能得到有效解決。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，騰勢D9一款車就貢獻了品牌近70%的銷量。這種對單一車型的過度依賴，在競爭日益白熱化的市場中風(fēng)險極高。隨著強力競品的入局，D9的市場優(yōu)勢正面臨挑戰(zhàn)。可以說，N8L的推出，正是為了治療這種“D9依賴癥”而開出的一劑藥方，它的使命是為品牌開辟出除MPV之外的第二條穩(wěn)固戰(zhàn)線。

而如果將視線進一步拉回到比亞迪的多品牌架構(gòu)中，騰勢肩負著在主流高端市場站穩(wěn)腳跟的重任。然而，比亞迪絕大部分車型的成交價仍在20萬元以下，高端化之路依然任重道遠，騰勢N8L的上市能否扭轉(zhuǎn)這一局面？我們拭目以待。

在2025年的汽車市場，騰勢N8L的上市，為本就擁擠的大家庭SUV市場又添了一把火。相比預(yù)售價格直降2萬的上市售價、比亞迪強大的技術(shù)背書以及對家庭需求的精準洞察，都讓這款新車具備了成為“爆款”的潛質(zhì)。

而對騰勢和比亞迪來說，一個成功的品牌，不能只依靠一兩款英雄車型。N8L的上市只是這場硬仗的新起點。它需要的不僅是另一款熱銷單品，更是一個能夠真正撐起品牌、擺脫路徑依賴的“第二增長極”。王傳福口中“必須打贏的戰(zhàn)役”，如今正迎來最關(guān)鍵的賽點。

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