遼寧
說起電車，雷諾在中國還有另外一手布局：雷諾江鈴。
敏銳的你可能發(fā)現(xiàn)了，雷諾的名字這次排在了前面，為啥呢？
雷諾江鈴的前身是成立于2015年的江鈴集團全資子公司：江鈴新能源，全國第七張電動車牌照就落戶于此。
在遇到雷諾之前，雖然車一般，但江鈴新能源的銷量最高甚至破了10萬，遇到雷諾后，一切就又都變了。
2019年7月，雷諾出資10億元入股第七個合作伙伴：江鈴新能源，并成為最大股東，但事大家一起干，管理層雙方平等，一起在中國新能源市場紅塵作伴瀟瀟灑灑，雷諾江鈴的名字順序就這么來的。
他們表示，合資后江鈴新能源將引入雷諾先進的質(zhì)量管理體系和技術(shù)，并將在2022年之前推出4款核心車型，主打共享汽車和網(wǎng)約車市場。
計劃倒是沒毛病，姿態(tài)也放的很低了，但還是沒用。雷諾跟江鈴合資后，承諾的四款車最后縮水成了兩款車：小麒麟和羿。
前者定位類似之前的長安奔奔estar，性價比還不錯的油改電小車，有意思的是后者。
羿，單拎出來這個字誰都得蒙一下，但組詞成后羿，是不是一下就認(rèn)識了？
雷諾江鈴是想好好打造這款車的，在推廣時給他加了很多定語，20萬以下唯一四驅(qū)雙電機車型等等，理論上性價比挺高，銷量應(yīng)該還不錯。
但疊加了雷諾debuff，銷量不得不下滑，年銷不過幾千。
到了今年8月前后，雷諾江鈴發(fā)生重大人事變動，法方管理層全部退出，雖然還沒撤資，新車尾標(biāo)依然是雷諾江鈴集團。但什么時候撤退，也不好說。
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