現(xiàn)在盡管駕校的課程比過去多得多，但幾乎一半的駕校學(xué)員理論考試不及格，大約三分之一的學(xué)員路考過不了。難不成現(xiàn)在的學(xué)員真的變笨了嗎？

Express.de 采訪了網(wǎng)紅駕校教練Christoph Flittner （41歲）。他在tiktoc上以“駕校先生”介紹各種駕駛技術(shù)，最近還出版了一本書：《如何才能做得更好，更便宜？》。

想學(xué)車的人都對盡可能少花錢充滿興趣。現(xiàn)在考個駕照至少需要準備3500歐元，有時甚至還要額外多花1000歐元。交通部長Patrick Schnieder也希望切實降低學(xué)駕照的費用，他提議通過手機應(yīng)用進行理論課程學(xué)習(xí)，同時減少特別駕駛課程(Sonderfahrten)，增加模擬器訓(xùn)練，并簡化問卷調(diào)查。

現(xiàn)在學(xué)駕照不同了

駕駛教練Christoph Flittner 憑借多年的實踐經(jīng)驗，對某些觀點持謹慎態(tài)度：“習(xí)慣在家學(xué)習(xí)且自律性強的人或許可以用應(yīng)用程序?qū)W習(xí)。但這種方式不適合那些在家容易分心、缺乏責(zé)任感的人。對這些人就需要提供可以直接面對教練提問的可能。有的學(xué)員坐上我的車時，明顯欠缺理論知識，我只有在車上講解。這甚至可能導(dǎo)致需要上更多的駕駛課，造成的費用更高?！? 如果還要省去這些課程，考試失敗的風(fēng)險就會更高。

他解釋道，以前我們不需要15到25個小時的駕駛練習(xí)時間和12個小時的強制時間！但很多事情都變了。例如交通更擁堵了，路怒癥也增加了，此外還有貨運自行車、電動滑板車、自行車專用道以及汽車本身等各種新的挑戰(zhàn)。

他說，“幾年來，駕駛考試甚至強制要求測試車輛的所有輔助系統(tǒng)。這意味著我必須事先演示所有這些系統(tǒng)，并培訓(xùn)他們?nèi)绾问褂?，以便他們最終能夠駕駛配備所有這些技術(shù)改進的新車，而不是老舊的破車?！?/p>

很多人以為，駕考失敗是因為停車考試失敗，實際上最主要的原因是交通觀察能力不足。他說“轉(zhuǎn)頭觀察(Schulterblick)、后視鏡觀察(Spiegelschauen), 這些都需要反復(fù)練習(xí)。但如今，許多人在考試時都會出現(xiàn)心理障礙?！?為什么呢？有些人只想盡快通過考試。另一些人則耳邊不斷回響著過度保護的父母的警告：“慢點開！”據(jù)他觀察，那些開車慢的人，往往在其他方面也表現(xiàn)得過于遲鈍。

學(xué)習(xí)模式亟待改進

Christoph Flittner 支持交通部長提出精簡1200道題的理論考試的觀點。他說，駕考題庫“就像一個不斷長大的怪物。他們一會兒說，‘現(xiàn)在環(huán)境問題更重要了。’于是加入了環(huán)境問題，哪怕現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)向電動汽車了，環(huán)境問題甚至比以前更多。大麻合法化了，現(xiàn)在也加了不少內(nèi)容，但是現(xiàn)在要刪減內(nèi)容的話，只怕會是以前很重要的其他內(nèi)容?！?/p>

這位駕校教練不僅希望減少了題庫的數(shù)量，還希望修改了措辭。他說，“這些德語題目即使對母語人士來說也很難。他認為，現(xiàn)代學(xué)習(xí)方法比在考卷的方框中勾選更能激發(fā)年輕人對理論的興趣。例如“答完十道題，就能獲得一枚獎牌或一個獎勵積分，就像多鄰國之類的應(yīng)用一樣。我還有一個多年前類似搶答節(jié)目‘Quiz-Duell’的那樣的對戰(zhàn)應(yīng)用。那是一種寓教于樂的知識傳遞方式?！?/p>

無論如何，這位駕校先生還是非常喜歡自己的職業(yè)。他說，“等我老了，我可以自豪地說我教過一萬人開車。我把自己的工作做好，他們出事故的概率應(yīng)該會降低。”而且他也非常樂于在TikTok頻道上熱情地分享各種關(guān)于駕駛的趣事。