喜帖說撤就撤，咋回事？

01

不當(dāng)大哥很多年的威馬汽車前天在社交平臺(tái)上喊了一嗓子——

好事將近，敬請(qǐng)期待。

跟這聲吆喝配套的海報(bào)上明晃晃地寫著——

念念不忘，必有回響。

昨天閑得慌，就想去看看大家怎么懷著激動(dòng)的心情喝威馬的這杯喜酒。

沒承想，不光喝喜酒的看不著，連辦喜事的都沒影了。

微博、微信兩個(gè)平臺(tái)，威馬汽車的官方賬號(hào)已經(jīng)看不見那條“好事將近，敬請(qǐng)期待”的推文。

這是誰啊，手這么欠，就見不得人家辦個(gè)喜事是吧。

一驚一乍的，也太不嚴(yán)肅了。

喜事辦成啥樣另說，喜帖哪能說撤就撤，還讓不讓人瞧熱鬧了？

02

究竟是賬號(hào)剛好被黑了，還是臨時(shí)工又上崗了？

不給個(gè)說法，心里空落落的圍觀群眾情緒上恐怕受不了。

好在，這場(chǎng)喜事也不是完全無聲無息，之前已經(jīng)有一波朋友到過現(xiàn)場(chǎng)了。

一部分朋友是來要錢的員工。

留言最多的是——

領(lǐng)導(dǎo)，先把欠我的工資還了啊！
領(lǐng)導(dǎo)，我們的工資呢？

其他的就是問欠的社保啥時(shí)候能交上。

另一部分朋友是威馬的車主。

他們最關(guān)心的幾個(gè)問題是——

充電樁啥時(shí)候給？
車機(jī)系統(tǒng)和APP啥時(shí)候恢復(fù)？

有車主一上頭，做出了高度總結(jié)——

“終生質(zhì)保”變成了“終生自保”。

人家張羅著辦喜事，你們卻這么不懂事。

氣氛整成這樣，故事還怎么往下講？

也就是威馬法務(wù)部缺人，不然早就告你們公共場(chǎng)合行為不檢了。

有些事，真不能說得太細(xì)。

03

威馬也不是沒風(fēng)光過。

不僅當(dāng)過新勢(shì)力單車銷冠，也當(dāng)過年度交付量冠軍。

2021年是威馬賣車賣得最多的一年——

一年賣了4.4萬輛。

但到了2023年破產(chǎn)重組前，威馬留下的債務(wù)是——

250億元。

還拖欠了員工4000萬的工資和賠償金，人均超10萬。

就這么一家企業(yè)，在破產(chǎn)重組兩年后，突然吼了一嗓子“好事將近”，就問你激不激動(dòng)？

一閉兩年的閉氣功，在爽文江湖上那也是神仙級(jí)武學(xué)啊。

畢竟是當(dāng)過大哥的人，威馬“復(fù)活”的動(dòng)靜肯定小不了。

今年9月，威馬汽車發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書》，宣告即將復(fù)產(chǎn)，希望供應(yīng)商大力配合。

說起來，威馬汽車的目標(biāo)也不算大——

也就是5年后“產(chǎn)量100萬輛、營收1200億”。

規(guī)劃里又是復(fù)興又是跨越，讓人沖動(dòng)得不行。

那朋友們猜猜看，威馬準(zhǔn)備的前期資金是多少？

答案是——10億。

斯基怎么記得另一個(gè)大佬說過，沒有200億不要造車？

看來威馬的一塊錢，至少約等于別人的20塊錢。

故事講到這里，不知道那些被希望“大力配合”的供應(yīng)商，眼前有沒有兩年前的陰影。

04

其實(shí)威馬這陣子存在感最強(qiáng)的，是在年輕人搶購新勢(shì)力爛尾車的故事里。

年輕人動(dòng)不動(dòng)骨折價(jià)拿下的爛尾車?yán)铮R、哪吒、極越是妥妥的三大巨頭。

人家想得也挺明白——

只要電池、芯片、底盤這些硬件好使，其他花里胡哨的功能無所謂。

遠(yuǎn)程控制？手動(dòng)得了。

OTA升級(jí)？升啥級(jí)！

你開車我睡覺？開什么玩笑！

說到底，人家圖的就是個(gè)便宜，大不了開幾年拆了賣配件。

不得不說，這些精神小伙硬生生把智能電車開出了傳統(tǒng)油車的感覺。

沒了這些花里胡哨的功能，車子是不是也一樣開得風(fēng)生水起，記得給大家報(bào)告一聲哈。

哪天年輕人不在乎這些花活也能把車開得精神抖擻，新勢(shì)力們的“概念大賽”也就卷不起來了。

把車子整得安全一點(diǎn)，續(xù)航長一點(diǎn)，底盤扎實(shí)一點(diǎn)，不比啥都強(qiáng)。

05

前兩天，挪威一家公司開賣全球首款家務(wù)機(jī)器人。

機(jī)器人叫NEO，要價(jià)14萬，目前只能干三件事——

疊衣服、從冰箱拿水、把東西塞進(jìn)洗碗機(jī)。

斯基一激動(dòng)，以為人工智能又一次進(jìn)入了新紀(jì)元，沒想到網(wǎng)友們一水的差評(píng)。

有朋友說了——

給我一半的錢，我給你干活得了。

唉，這屆年輕人太不懂事了，拐幾個(gè)彎都不帶暈的。

也是，路上跑的爛尾車都沒把他們搞暈，你這家里跑的機(jī)器人算個(gè)啥？

不光花里胡哨的功能不管用了，全球首款的名頭也沒能鎮(zhèn)住。

年輕人的節(jié)奏，真不是說帶就能帶的了。

06

其實(shí)“復(fù)活”是一個(gè)相當(dāng)有想象空間的故事。

作為爛尾車界率先宣布復(fù)活的選手，威馬要講好故事，就有必要先心疼一下這些年輕人。

高階輔助駕駛、AI賦能啥的就先別整了，先給人家解決修車的事唄。

斯基樓下的修車店老板說，新勢(shì)力沒法修，換個(gè)傳感器都要廠家遠(yuǎn)程解鎖。

這套打法，術(shù)語叫——

“鎖死第三方維修渠道”。

威馬這10個(gè)億能不能撬動(dòng)1200億的營收，咱不敢說。

帶頭把維修生態(tài)徹底放開，給新勢(shì)力們打個(gè)樣，讓兄弟們的車有地方修，這點(diǎn)自信總有吧。

現(xiàn)在倒好，喜事辦了一半，喜帖就撤了。

一邊說“好事將近，敬請(qǐng)期待”，一邊又搞得大家“念念不忘，毫無回響”。

這是講的啥故事嘛，真把自己當(dāng)爛尾車啰？

來源：老司機(jī)普拉斯（ID：laosjplus）作者：點(diǎn)球斯基

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