全國最后一款綠皮火車

綠皮火車過大橋，回來了！

最近，武漢開通了一批綠皮火車，每日往返于漢口站和武漢東站，中途經(jīng)停武昌站。火車經(jīng)過長江大橋、黃鶴樓、晴川閣、司門口、光谷有軌電車等多個熱門打卡點。

|| 漢口→武漢東方向有4813、4805、4819三班；武漢東→漢口方向有4802、4806、4818三班。全程票價4元，約50分鐘；漢口到武昌2元，約20分鐘。

每天有8趟，6:58、17:53、18:02、19:46從漢口到武漢東，06:19、10:18、17:55、20:13從武漢東到漢口，早晚都有日出日落景觀。目前能買到16號前的票。

我們連坐兩盤，今天就來分享一些機位和心得。

真的是老式綠皮車

不是復(fù)古仿古

“真的是以前那個車啊！”一對父女上車，拎一袋柚子，買了往返漢口武昌的票，專門看夜景。

“時間過得快啊，當(dāng)年還是北京奧運會。”當(dāng)爸爸的說，他大一剛來武漢時就是從河北坐了12個小時的綠皮車來的。一樣的窗戶，用全力才能推開。皮板凳上掛著一層洗得發(fā)白的藍布，木頭餐桌上放著鐵盤。

鼻子一吸，嗯，還是熟悉的“煤爐子味”。

我們這天坐車趕上超級月亮，6節(jié)車廂的乘客基本都是來拍照的。有位一身旗袍絲巾的阿姨發(fā)話：“誒，跟我拍有味點啊。”

武昌四美塘鐵路遺跡公園開園的綠皮車也是阿姨打卡地。東方紅5型內(nèi)燃機拖著4節(jié)綠皮車廂，車廂“復(fù)古”改造了，地板都是大理石的。

相比之下，還是我們坐的這趟綠皮車更“真實”。

全體乘客涌向窗邊看月亮

你們也太浪漫了吧

夜行的綠皮車，像是在為超級月亮“奔現(xiàn)”。

車廂內(nèi)，全體乘客涌向窗邊，風(fēng)撥起藍色窗簾。這一刻，真的溫柔到我了。

過漢江鐵橋，整個江面都被月光鋪滿，釣魚佬的影子若隱若現(xiàn)。過長江大橋，迎面能聞到江風(fēng)的濕氣。

月亮在哪里啊？說話間，車到武昌，月亮掛在司門口天橋正上頭。

有對小夫妻是從長沙專門趕來的。“綠皮車全國都難坐到啊。”男生說，他去年專程去東北，那邊綠皮車還在跑，車廂里暖氣片加煤爐，熱得打瞌睡，窗外一片白雪，開個窗透點冷氣，愜意啊。

現(xiàn)在坐綠皮過江，吹江風(fēng)也很浪漫，是那種“從前車馬很慢，書信很遠”的感覺。

我驚訝車上05后很多，還多是男生。

-你們坐過綠皮車嗎？

-沒有，能開窗戶的火車，只在電視劇里見過。

全國最美通勤線？

武漢跨江綠皮車火了，很多人坐車上下班，拍視頻發(fā)網(wǎng)上，帶個標(biāo)簽#全國最美通勤路線。

通勤坐地鐵不更香嗎？有人統(tǒng)計過，從漢口到武昌、武漢東，坐綠皮車約20分鐘、55分鐘，地鐵需要約35分鐘、58分鐘。同區(qū)間比地鐵還便宜3塊錢。

我早晚車次都坐到了。有個住光谷東的男生，這幾天坐綠皮到漢口上班，誤了兩班，遲到罰款一百多。

兩個木匠住漢口華安里，早上來光谷東干活，以前坐703再轉(zhuǎn)車，五點不到就得起床，一路快兩小時。現(xiàn)在坐火車，能多睡一小時。

過去，坐綠皮過江上下班的人很多。

我讀書時從外地回漢口，東南方過來的車總落武昌不落漢口，我就在武昌南站站臺直接換一輛到漢口的列車，坐了再補票。好多人藍襯衣、布公文袋打扮的人也跟我一起上下。

有座位的都是出遠門的，我們這種把鐵路當(dāng)公交的就都是站票。那個年代車廂中縫能抽煙，時不時有人借火聊兩句。

昨晚車上有個伯伯說，他在漢口站邊上上班，家住武珞路，20年前總坐綠皮下班。他覺得坐火車下班蠻放松，有種“屋里是旅游目的地”的感覺。

如今的綠皮車上不再有“啤酒飲料礦泉水，花生瓜子八寶粥”，變成乘務(wù)員來回提醒：開窗拍照的，注意自己的手機設(shè)備，莫脫手，千萬莫脫手。

走了還回頭，“出來玩都要有點收撿啊。”

武漢綠皮限時返場

不是第一次了

2016年1月，武漢告別長途綠皮車。信陽到深圳西的1203/4次最后一次途經(jīng)武漢，我身邊鐵路迷朋友買票專門過長江大橋拍照。聽說，全體乘務(wù)員在武昌站站臺合了影。

往后近十年，綠皮車時不時“限時返場”，每逢春運、五一、國慶客流緊的時候，會短暫開幾天。武漢的河南打工人多，臨開的綠皮車就主要跑信陽、平頂山。

鐵路迷朋友說，武漢的綠皮車一直沒完全退役，鐵路職工上下班的通勤車，也就是市郊線，是綠皮。武昌北到武漢北，武漢北到武昌南，都過江。

那時候他帶我蹭車，我還緊張，把相機往衣服里頭塞，把列車長逗笑了，“拿出來，孵個小相機不好養(yǎng)活。”特地給安排了靠窗的位置。

一起蹭車的有菜農(nóng)、住郊區(qū)的臨時工，一路和鐵路工人搭訕。

-羨慕你們生活穩(wěn)定吶。

-穩(wěn)定個么事，三班倒，勞碌命？

菜農(nóng)收市那點菜總能在車上賣光。有回一個婆婆剩半簍子梔子花，幾乎都泛黃了，

列車長來來回回看在眼里，全買下來，分給乘客們，“來，一個人一束，回克要插杯子里泡到啊。”

武漢這些老伙計

是全國最后一款綠皮車

武漢限時返場的綠皮火車，車廂型號是25B，全國最后一款綠皮車（非空調(diào)車廂）。

特點是頭頂有一排綠色“小蘑菇”（通風(fēng)口），窗戶有點像咖啡館的飄窗，能像書頁一樣翻開，車廂門邊有鍋爐，燒煤取暖。

我小時候經(jīng)常跟我爸坐這款車去襄樊的電廠。一趟四個多小時，冬天冷，大家擠在爐子旁搓手。有人帶紅薯丟進去烤，又不敢撈出來。隔半小時，列車員拿個鏟子來鏟煤，順便幫忙撈紅薯。

夏天熱，頭頂?shù)娘L(fēng)扇，靠綁在車輪上的發(fā)電機供電，車停風(fēng)停，一到站停車，車內(nèi)溫度就飆到45℃+

大家被迫下車“散熱”，月臺上到處是賣雞腿、炒飯、鹵菜的，還有賣玩具的，借機做一波生意。

后來車廂里加裝了電池、暖氣片，停車也有電扇，月臺上的“市集”就煙熄火息了。

哎，小時候的回憶一點都不享受，我也不曉得為什么長大會懷念綠皮！

列車長說，這幾趟綠皮車是武漢東站這幾年首次開通的普速列車，本來是為了方便光谷打工人，嘗試一下。也會有去棗陽和平頂山的車子，方便別個便宜回老家，秋天嘛，不吹空調(diào)吹風(fēng)幾舒服。

結(jié)果一開通，冇想到啊，天天有人盛裝上車、巡游三鎮(zhèn)，快成旅游線路了。

“蠻多地方綠皮退役了就報廢。我們還是戀舊些，當(dāng)年都留到，時不時還能出來跑幾天。”

如果有人因為這趟車而來武漢，那它就值得多開一些時。這也是列車長說的。