北京
我有個哥們兒，做二手車已經十幾年了，在北京某二手車交易市場里面，店面不算大，店里店外擺個幾十臺車，車的年份也不算很新，經常還能收到些老年份的豪車，偶爾也有些我認為的破爛車……
哦，對了，也沒做直播。
人物畫像這么一看，按照當下的行情、當下的環境、當下的心理建設……
這家伙肯定快干不下去了吧？
事實上，我上個月問了一下他的經營狀況，他說還行，一個月賣個百十來臺車，還算穩當。
我說，你這也不做直播，哪來的線索賣車呢？
他說，他們主要的買賣絕大多數都是老客戶，他們幾個合伙人每個人差不多有幾千人的基盤客戶，加起來就是幾萬個基盤線索。他們收車賣車，都基于這些基盤客戶，而且一直在維系著，很多都是他所在這個區以及周邊的客戶。
他還說，前幾年也想再擴大些規模，想跟一些第三方服務機構合作一下，搞個維修廠，做售后轉化，后來看著這個行情還是穩一穩，穩住基盤，伺機而動吧。
按他的話說，好歹有個搏一搏的機會，折騰來折騰去別在半路夭折。兜里這點資金本來是正數，折騰成了負數那一定不是小負數，翻身的本錢都沒啦，何談未來。
我又問他，對于二手車垂媒現在有沒有投入。他說，前兩年都投過，價格越（參數丨圖片）來越高，投入產出比不高，有時候掙得不如投的多，后來干脆就都不投了。目前，只有金魚塘還在用，因為便宜，主要也是看看行情價格參考。
有熟悉的朋友，應該能猜出來這哥們兒是誰了吧。
分享這個內容，其實是想表達，盡管二手車行業近幾年普遍感覺生意不好做、很難做、也有很多虧本的，事實上，也有不少成熟的車商還是賺錢的，尤其是有流量的網紅車商，生意還是不錯的。
也許有人會質疑，那是他們有流量，咱普通車商沒有。實際上，網紅車商也是普通車商，只是剛好抓住了機遇，轉型網紅比較早。機會都是一樣的，只是人家抓住了而已。
也有很多不是網紅的車商，他們也很有優秀，也在不斷的探索和變革，比如加盟二手車流量平臺連鎖的。這里咱也實事求是的說一下，當車行加盟成二手車流量平臺連鎖機構的時候，車商的身份就已經轉變了，他們不再是獨立自主的老板了，他們需要被平臺監管，不僅僅是日常經營的監管、財務資金的監管，還有言談舉止、接人待物等等。有可能，想開一臺店里展車出去接朋友，都必須要走正常的車輛出庫流程，并需要在規定的時間內把車輛按時還回入庫。其實，很多老派的車商是根本接受不了這種監管的。
除此還有為新能源廠家做置換服務或者本品處置的車商，他們被重新定義成一個新的名字：二手車服務商合作伙伴。別看這個名字看上去還有些好聽、儒雅，事實上，作為二手車服務商合作伙伴，要完全按照廠家的服務要求來服務車主用戶，上廠家的管理系統，接受廠家規定的KPI考核，還要面臨各種隨機的應急服務。這些，很多老派的車商也是根本適應不了這種考核機制的。
相比較二手車商這個群體，二手車交易市場則更加難。說句不好聽的，某個車商真不想干了，那咱就不干了，退租清庫，回去歇一陣子，待到春花爛漫時，俺再回來開展廳，不開展廳拼個縫兒也行啊。但，二手車交易市場可不能輕易不干，盤子太大了， 牽一發而動全身。
行業不斷在變化，新車市場與二手車市場的關聯越來越緊密，一切不變的就是變化。
量變質的過程不單是車還有車商，低成本抱團熬過寒冬，待到春暖花開日，披甲掛帥華山再論英雄。
愿，我們，都在變化中，不斷提升～
當然，也別巨變太猛，穩著點，以后全國走一走還有同行好朋友。
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