業績暴漲之際“臨陣換帥”，通用汽車意欲何為？

引子

一邊是中國市場的復蘇向好，一邊是供應鏈“去中國化”的推進，疊加核心管理層變動, 通用汽車對中國市場的戰略定位變得愈發復雜。

文丨樂雯萱

圖片丨網絡

中國市場連續四個季度盈利、全球整車制造商中實現唯一市場份額增長——在這份亮眼的成績單下，通用汽車卻選擇在此時更換中國區掌門人。

近日，通用汽車宣布一項重要人事變動：自12月1日起，現任凱迪拉克全球副總裁的John Roth將接替何思文（Steve Hill），出任通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國總裁；何思文則履新全新設立的全球出口與零售創新高級副總裁，全面統籌集團全球出口戰略。

這一人事調整，恰逢通用中國業務強勢復蘇的關鍵節點。去年6月，何思文臨危受命，僅用一年半就帶領通用中國觸底反彈：2025年第三季度在華零售銷量達47萬輛，同比增幅10.1%，連續兩個季度實現銷量與份額雙增長。在跨國車企普遍承壓的當下，這樣的成績尤為矚目。

選擇在業績高點完成核心管理層更迭，絕非簡單的高管輪換。這位執掌凱迪拉克的老將，為何會被委以重任？何思文的調任又折射出通用怎樣的全球布局？

01

換帥背后的戰略布局

何思文的新職位——全球出口與零售創新高級副總裁，這是通用汽車為適配全球產業格局變化，專門設立的核心崗位。這一任命的背后，是他在華任期的亮眼成績，他打造的全球出口“核心引擎”，如今已初具規模。

2024年6月，何思文臨危受命接任通用中國總裁。當時，通用中國正面臨銷量驟減、連續虧損的困境。他迅速啟動業務重組：一方面，整合產能資源、提升本土團隊話語權；另一方面，挖掘在華產能的全球價值，推動上汽通用五菱車型換標雪佛蘭，出口到東南亞、中東及中南美洲市場。

這一策略迅速見效。五菱宏光MINIEV家族僅2025年第三季度就貢獻了11.7萬輛的銷量，這一成績還帶動通用汽車在華新能源產品銷量連續十個季度同比增長。同時，出口業務也成了通用中國盈利的重要支撐，給集團在新興市場打開了新的增長空間。

何思文曾明確表示：“上汽通用五菱的出口業務顯示出巨大增長潛力，為通用汽車提升國際市場盈利能力立下汗馬功勞。”

如今將他推向全球出口負責人位置，核心目的很明確——復制中國市場的成功經驗到全球。通過“中國研發+中國制造+全球品牌”的組合拳，最大化發揮中國產業鏈的競爭優勢。

而接替何思文的John Roth，是通用汽車內部成長起來的“老將”。1991年加入通用汽車，先后在一線及總部的銷售和營銷部門的多個崗位任職，2013年，出任加拿大市場營銷、銷售及服務副總裁。

2018年，Roth調任非洲與中東業務總裁兼董事總經理，帶領該地區實現戰略性可持續增長，展現出對新興市場的駕馭能力，隨后擔任全球客戶關懷與售后服務副總裁時，深化了對終端用戶需求的理解。

2023年6月執掌凱迪拉克后，Roth帶領品牌成為了全球增長最快的豪華品牌，還拿下豪華電動車銷量第一，更推動凱迪拉克進入F1賽車領域。

通用汽車執行副總裁羅里·哈維評價他：“John具備豐富的全球市場領導經驗，職業生涯中取得了出色的業務成果，深化了合作伙伴關系，還為高績效團隊提供了清晰的戰略方向。”這種集豪華品牌運營、電動化轉型操盤、跨區域管理于一身的復合能力，正是當前通用中國想要突破發展瓶頸所急需的。

如此看來，這場人事變動的邏輯就很清晰了：何思文帶著中國市場的成功實踐走向全球；John Roth則帶著全球化視野與豪華品牌轉型經驗扎根中國。這“一出一進”之間，通用汽車正在試圖構建一個全球戰略閉環。

02

復蘇與矛盾并存

通用中國的換帥，并非孤立事件。今年以來，全球多家汽車巨頭都紛紛啟動了管理層調整，Stellantis、日產、保時捷、雷諾等企業，都已完成或計劃推進核心管理層的更迭。這背后有一個共性的原因：傳統車企普遍面臨電動化轉型的投入與回報的失衡問題。

一方面，在政策引導和市場需求的雙重推動下，車企必須持續投入巨額資金，用于新能源技術研發和產能建設。但另一方面，這些投入短期內很難轉化為穩定的市場競爭力和盈利回報。整個行業，正集體進入電動化轉型的陣痛期。

具體來看，保時捷2025年第三季度出現近10億歐元的虧損，其首席財務官約亨·布雷克納公開表示，2025年為業務調整低谷期；大眾集團同期凈虧損10.72億歐元，為近五年來首次季度虧損，核心癥結在于，電動化轉型投入未能及時轉化為市場份額；日產汽車為緩解財務壓力，則啟動了包括資產處置在內的成本控制措施。跨國車企巨頭集體陷入了“水逆”的困境。

而在這樣的背景下，通用汽車堪稱“逆流而上”。2025年第三季度，通用汽車全球營業收入達486億美元。受電動汽車戰略重組、Cruise業務調整的一次性費用影響，凈利潤同比下降56.6%至13億美元，但調整后EBIT仍保持34億美元的水平。

基于這樣的表現，公司上調了全年業績預期，將調整后息稅前利潤預期，從100-125億美元上調至120-130億美元。這份底氣，很大程度上是來自中國市場的穩步復蘇。

然而，在復蘇背后，通用中國又展現出了明顯的戰略矛盾。據多家媒體報道，通用汽車正在推動供應鏈重大調整，要求數千家供應商清除來自中國的零部件，最終目標是將供應鏈完全遷出中國，并為部分供應商設定了2027年的完成期限。

一方面，中國市場是其全球為數不多的盈利增長點，合資企業的生產運營高度依賴本土供應鏈；另一方面，集團層面推進的供應鏈“去中國化”指令，雖主要針對北美生產車型，但長期可能對在華合資企業的供應鏈協同、成本控制產生間接影響。

有業內專家指出，中國在汽車照明、電子設備，以及定制零部件的模具制造等供應鏈領域，已占據主導地位，完全“脫鉤”難度極大，還會產生高昂成本。美國汽車零部件供應商協會主席Collin Shaw也表示，中國境內的零部件和原材料網絡根深蒂固，想要尋找替代方案，過程異常復雜。

03

Roth的使命

John Roth接任通用汽車中國總裁后，要面對的是一個特殊的市場，它規模龐大、競爭激烈，戰略訴求還很復雜。對Roth來說，他任職后的核心命題很明確：既要維持當前的復蘇態勢，推進業務轉型，同時，還要適配集團的供應鏈調整戰略。

首要挑戰就是來自豪華品牌的市場突圍。作為通用汽車在華豪華品牌的支柱，凱迪拉克近年深陷銷量持續下滑的壓力。2021年，它創下23.3萬輛的銷量峰值，之后連續四年下滑，2024年銷量僅11.38萬輛，同比下滑38%。2025年上半年，累計銷量49944臺，同比又下滑24.21%，這也是通用在華唯一銷量下滑的品牌。

銷量低迷背后，是BBA價格下探擠壓生存空間、品牌價值逐漸稀釋、新能源轉型適配不足等多重因素的疊加結果。Roth雖然有推動凱迪拉克電動化轉型的經驗，但如何針對中國市場優化產品策略？如何提升智能座艙、輔助駕駛等配置的本土化適配能力？這些都是亟待解決的問題。

其次，供應鏈調整帶來的潛在影響不容忽視。盡管通用汽車的供應鏈“去中國化”主要針對北美生產車型，但在全球化分工的背景下，中國合資企業可能會間接受到波及。

一方面，中國合資企業要保障本土生產的穩定性，還要維持成本優勢，高度依賴成熟的本土供應鏈體系；另一方面，集團層面的風險管控要求，可能會促使它增加供應鏈多元化投入，這無疑會進一步推高運營成本。如何在兩者之間找到平衡，避免供應鏈調整對中國市場盈利造成沖擊，考驗著Roth的統籌能力。

從行業大環境來看，當前全球汽車產業正處于格局的重構期。中國市場作為全球汽車產業的核心競爭區域，其發展態勢直接影響著跨國車企的全球布局。

對John Roth而言，其使命不止一個，但終極目標，一定是鞏固通用在中國市場的定位。而在電動化、智能化，還有地緣政治交織的行業浪潮中，通用中國的下一步走向，仍需要在市場競爭中接受檢驗。

小訂過萬“演”了這么久，終于有人戳破了窗戶紙？

20萬訂單與6000輛交付，小米YU7的故事接下來要怎么圓？

為何部委要查“0公里二手車”？因為我們都會變成受害者！