進取與克制并存，東風日產N6能否成為下一個軒逸？

毫無疑問，N7成為東風日產的強心針。在8月份實現交付破萬輛后，盡管后期兩個月出現下調，但N7已經為東風日產打開了新能源市場的局面。現在的問題是，在各家車企紛紛從純電動市場進軍增程市場時，東風日產打不打算跟進。

答案顯而易見，在N7上市不足半年后，N6就接踵而來。這款在東風日產內部稱為“增程版N7”的車型，目標市場與N7并不相同。根據東風日產的預期，由于徹底解決純電動車的續航限制，N6面向“純電動N7無法覆蓋”的家用市場，有了更多的競爭力。

在N6啟動預售前夕，我們就對N6進行了測試，測試的結果是，東風日產N6，極有可能像軒逸（參數丨圖片）一樣，成為東風日產的隱性支柱。

有了N7作為參照，N6的造型設計給人很清晰的熟悉感。前臉部分采用分體式大燈，上方配有貫穿式LED燈帶，下方主大燈延續了獨特的折線造型，品牌標識則依舊鑲嵌在前保險杠位置，與其他車企相比，這種設計并未過度夸張，但也相對的內斂依舊呈現出一定的辨識度。

N6并不是“小號”的N7，1.26的寬高比，再加上0.618黃金比例車身姿態，N6整臺車看起來既修長又沉穩。在風阻系數上，N6也沒有追求過于極致的表現，Cd0.248的成績在一眾新能源車陣營并不算低，但東風日產應該也明白，N6的用戶群體，不是一味追求風阻系數的年輕人，而是要在造型設計、動力表現和實用性這三個方面有著均衡表現的車型。

空間，是N7的強項，作為N7的增程版車型，N6也延續了N7在空間上的巨大優勢。2815mm的軸距帶來了相當寬敞的后排空間。570升的后備箱也很規整，日常家用完全足夠。在乘坐舒適度方面，N6的表現與N7如出一轍，AI云感座椅的支撐很到位，而且配備了通風、加熱和按摩功能，在10萬元級的家用市場，這個配置實屬難得。

不過需要注意的事，溜背造型難免會壓縮后排的頭部空間，同時，后排座椅不可調整角度的靠背，在舒適性方面也略有欠缺。在試駕過程中，東風日產為車輛貼心地準備了頭枕，但從個人實際駕乘感受來看，由于前排座椅椅背角度可調，頭枕的確可以增加舒適性，但后排座椅增加頭枕后，坐姿需要更直，舒適性反而略有欠缺。

N6的動力系統，是與N7差異最大的地方。N6搭載了由一臺高效1.5L自然吸氣發動機和電動機組成的插電混動系統，配合21.1kWh的大容量電池組，實現了CLTC標準下180公里的純電續航。相比其他車企在增程車型上越來越大的電池組，N6的電池組非常克制。一方面，這種克制可能是基于成本考量，另一方面，180公里純電續航的實力已經完全夠用。

在滿油滿電的情況下，駕駛N6的感受，與N7別無二致，純電的靜謐性、加速性和車輛的整體操控，會讓人忘記這輛車到底是N6還是N7。駕駛N6從廣州花都到黃埔，再從黃埔回到花都，兜兜轉轉一大圈后，總算耗光了N6的電能，等到發動機介入，N6的駕駛感受也沒有出現太大變化。

與很多增程式車型發動機介入后噪音偏大和動力偏弱不同，N6并沒有出現這種情況。與此同時，N6的油耗表現也讓人印象深刻。官方數據顯示在虧電狀態下，CLTC油耗僅為2.79L/100km，這一數據遠低于同級別插混車型3-4L/100km的平均水平，這個數據在虧電駕駛時，也有所體現。

在虧電模式下，N6續航里程依舊超過1000公里。按照這個實力，即使在充電網絡不方便的市場，或者沒有固定車位安裝充電樁的用戶，完全用油駕駛N6，用車成本也非常低。

如果說還要給N6找一些不足，那么智能化程度，可能是唯一的短板。由于沒有搭載成本過高的激光雷達，N6在智能輔助駕駛的能力上，與20-30萬元的車型還有差異，但N6自身具備的自適應續航和車道巡航功能，實際上已經足夠家庭用戶所需。

對東風日產來說，N6是在N7的基礎上做了“加法”。增程式動力的引入，并未壓制N6的空間表現，但卻增加了N6在全國市場更強的適應性，讓N6可以走向更多純電動車型難以涉足的市場。

但在新能源市場極致內卷的同時，N6對自身的目標人群也有明確的認知，并在成本、配置和價格之間做出了明智的選擇。N6沒有華而不實的功能，也沒有為臆想出來的使用場景增加一個使用頻率極低的配置，N6所有的配置、功能，都基于家庭用戶的真實用車需求，并針對這些需求做出了不斷的精進和完善。

這是獨屬于老牌車企的克制，在某種程度上來說，在日益浮夸的新能源車市，也成為一種清流。就像早已被媒體忽視的軒逸一樣，盡管看起來并沒有耀眼的長處，但也沒有明顯的短板，時至今日，依舊用每月超過3萬輛的業績證明自身存在的合理性。

或許N6，真有可能成為東風日產旗下又一款比肩軒逸的車型吧。