近日，記者在銀巴鐵路（包銀高鐵銀川至巴彥浩特支線）施工現場發現，中國鐵建（601186.SH）旗下中鐵十六局在施工過程中，使用的一種橋梁用橡膠材料疑似存在質量問題。記者隨機抽取的多處已鋪設三元乙丙橡膠板能輕易被割開、扯斷，經送檢，其核心指標數值遠低于標準，主要成分也非三元乙丙橡膠。有專家指出，該材料“以次充好”會影響部分橋梁結構使用年限，同時也會給鐵路安全運行埋下隱患。

施工材料“以次充好”

在銀巴鐵路橋梁建設中，三元乙丙橡膠板被鋪設在鐵路兩側混凝土電纜槽及橋兩側鋼橫梁之間，用以起到分散壓力、減震緩沖和密閉防水等作用。

記者在銀巴鐵路銀川境內的多個施工現場發現，部分鐵路橋梁上的混凝土電纜槽已鋪設完成。記者對部分電纜槽下面的三元乙丙橡膠板進行現場測試發現，小刀可輕松劃開該橡膠板，割下來的橡膠條，稍一用力就能扯斷。被扯斷的橡膠條斷面較粗糙，像是由無數不規則大顆粒壓制而成。

記者還發現，所有橡膠板均有四個孔洞以便于鋪設，但部分橡膠板孔洞邊緣較為粗糙，甚至還有不少橡膠纖維“毛刺”。

業內人士告訴記者，正常的三元乙丙橡膠制品截面比較光滑，不太可能呈現明顯的顆粒狀，如果截面較為粗糙，則可能是便宜的其他橡膠。

記者隨后在一處鋼橫梁上隨機取下一塊橡膠板，送往專業橡膠檢測機構進行檢測。結果顯示，送檢橡膠板拉伸強度僅為1.78MPa，僅為標準（“≥12MPa”）的15%，而材質分析顯示，其主要材料也非三元乙丙橡膠，而是異戊二烯橡膠。

資料顯示，相較于三元乙丙橡膠，異戊二烯橡膠耐候性較差，惡劣環境下使用壽命明顯不及三元乙丙橡膠。

施工單位：不了解材料性能只看抽檢報告

為求證上述情況，11月8日，記者和中鐵十六局銀巴鐵路項目部負責人張國俊一起查看了多處施工現場。記者抽取了幾塊已經安裝好的三元乙丙橡膠板，現場測試情況和此前一樣：橡膠板能輕易割開，割開的橡膠一扯就斷。

對此，張國俊表示，不了解這種材料，也無法對“能割開、扯斷”這種現象作出評判。不過隨后他又表示，這種材料他們用得并不多。

記者查閱公開信息發現，今年5月，中鐵十六局銀巴鐵路項目部曾發布三元乙丙橡膠墊板等材料的詢價采購公告（以下簡稱“采購公告”），采購內容包括各種規格的三元乙丙橡膠墊板2.5萬塊左右。

張國俊稱，該項目由衡水一家公司中標，目前已經進場的三元乙丙橡膠板有三個批次9000塊。“都做了抽檢，且從結果來看，三個批次都合格”。

記者在張國俊提供的第三批次抽檢報告上看到，抽檢數量為三塊，拉伸強度一欄實測值為14.1MPa，高于“≥12MPa”的標準，結論為合格，其余各項指標也均顯示合格。

為何同一公司供應的材料會出現兩份差值巨大的檢測報告？張國俊表示，不知道，但他們只看當時的抽檢結果，合格就取貨使用。

該工程的監理單位是甘肅信達建設工程咨詢有限公司（中國鐵路蘭州鐵路局集團有限公司子公司，以下簡稱“信達監理公司”）。隨后，張國俊替記者請來了自稱是監理單位的現場負責人遲金富。遲金富告訴記者，幾次抽檢的時候自己都在場，整個抽檢流程完全合規。當記者問及最終驗收結果時，遲金富說，抽檢結果顯示合格，他們就給驗收通過，以抽檢報告為準。

記者多次聯系信達監理公司，未得到回應。

“目前，這些橡膠板我們可能也就鋪設了不到一公里，數量不多。”張國俊補充道。但記者從現場了解到，先期進場的9000塊三元乙丙橡膠板大部分已被使用，僅余少量成品，第四批次的橡膠板也將于11月18日至11月28日之間交付，且記者現場查看的多個已鋪設點位，鋪設長度也遠超一公里。

材料不合格或縮短橋梁使用年限

據了解，三元乙丙橡膠板鋪設在鐵路橋兩側鋼橫梁上，能避免混凝土電纜槽和鋼橫梁兩個剛性結構之間的直接接觸，使受力均勻，起到緩沖、防水和延長橋體使用壽命的作用。

“別看橡膠板不起眼，對于緩沖減震很重要。”一名業內人士告訴記者，如果拉伸強度只有1.78MPa，那么很可能連不合格品、殘次品都不是，而是采用再生膠或其他膠種生產的“假三元乙丙橡膠板”，這類材料通常價格較低。而在中鐵十六局銀巴鐵路項目部發布的采購公告里，也明確禁止三元乙丙橡膠板材料摻再生膠。

值得注意的是，采購公告里還明確，出廠產品必須帶生產廠家Logo，以便后期質量追溯。但記者在現場看到的部分三元乙丙橡膠板上，并沒有型號參數和廠家名稱或Logo。

西部某大學一名專家表示，三元乙丙橡膠板質量不過關導致的最直接問題就是縮短這一橋梁結構使用壽命；短期內或許問題不大，但時間長了，一旦在設計使用年限期間失效，就會成為安全隱患。

針對上述問題，中鐵十六局銀巴鐵路項目經理張國俊表示，目前他們只關注抽檢結果，但如果后期發現問題，將對相關材料進行清退、更換，并按照合同約定向廠家索賠。

隨后，記者又聯系中鐵十六局董事長吳言坤，但截至發稿未收到回復。

（來源：經濟參考報）